22日， 通用汽车美国总部原悍马品牌发言人尼克·理查德在接受采访时表示，经过几轮与潜在投资商的谈判，悍马品牌最终拯救无望，即将于8月完成最后的关闭。（23日《广州日报》）
    在成熟的市场经济国家，无论是多么有名和有影响力的品牌，如果不被市场看好，不再有利可图，都有可能被市场淘汰。这是市场经济的铁律，也是市场竞争的必然。就此而言，悍马退市，无法实现自己的生存救赎，并不令人惊奇。但是，由于四川腾中曾经宣布收购，悍马差一点像沃尔沃那样成为中国企业的囊中之物，因此也就充溢了太多的中国色彩，多了中国式的解读。
    人们注意到，当四川腾中要收购悍马时，国人或惊奇不解或自豪满怀，情绪多维解读两极。毕竟，悍马之于中国公众，感性的认识来自于美国大片，美国大兵驰骋着悍马耀武扬武。既然是美军专用越野，自然蕴含着美军特有的技术含量和知识产权，人们不禁疑惑：美国放弃悍马品牌，美军怎么办？对华敏感技术出口限制的美国会把悍马卖给中国企业？
    当然，除了军车，还有小众的民用悍马车。其排量大油耗高污染重的特点，和低碳环保的流行生活方式格格不入。美国通用放弃悍马品牌，寻找投资商，与其说是金融危机时代美国汽车产业的衰微，倒不如说是自卸负担断尾求生。这对于经历过多次经济萧条的西方跨国企业而言，往往是置之死地而后生的市场自救手段。但是，对于刚刚尝到市场经济的甜头，尚未经历过市场严重考验的中国企业来讲，趁势收购跨国企业的知名品牌也许是基于，搞不好也会掉到这些品牌企业转嫁负担的陷阱中。
    四川腾中收购悍马最终流产。内种原因不一而足，是美国官方忌惮还是中国官方谨慎，还是双边企业讨价还价未果？这些都没有了意义。但有一点是肯定的，既不足喜更不必忧。夹杂太多军方基因的小众悍马毕竟不是沃尔沃，后者被吉利收购既可提升中国国产汽车的技术含量，又能提高管理水平和开拓国际市场，属于多赢战略。但是悍马带给中国企业的除了机会主义的炒作策略外，无非就是国人情绪上的自慰。如果悍马真的被腾中收购，美国政府也不会讲悍马军车的核心技术让渡给中国企业，只是给高能耗的民用悍马车寻找资本挹注者。果如此，落到中国企业手里的悍马不再是“强悍之马”而是“羸弱的瘦马”，成为给美国企业埋单的冤大头。
    腾中之后，俄罗斯、印度和来自海湾地区的两个国家的收购计划也落了空。这也足以说明，悍马已经变成了鸡肋。
    悍马终于要退市了，但对中国人而言，用不着伤感，哪怕是和四川腾中曾经有过一段“情感纠葛”。因为，已经销售的民用悍马车暂时还不会淡出人们的视野。至于美国军用悍马车，绝不会像民营悍马那样退出。也会只是换个名称依然为美国大军所驰骋，当然也会继续出现在美国大片中，给予人们强烈的娱乐体验。
    有趣的是，对市场特别敏感的中国人，开始筹划着最后一批库存悍马车的加价销售问题，借悍马车退市赚得最后一杯羹。不过，除非是财大气粗者，此时购得悍马也够颟顸的。虽说通用汽车保证未来10年的维修与配件供应，但是中国悍马的售后服务已经是大打折扣。
       
本文刊于24日美国侨报