26日下午，经停济南火车站的火车出现大面积晚点情况。济南铁路部门有关人士表示，很多列车滞留在铁路线路上，但“具体什么原因不清楚”。26日17时许，乘坐K1138次列车的庞先生发现列车在万德突然停了下来。K1138次列车是从南宁开往青岛，庞先生起初还以为列车是为了让过路车。但就这样停了一个多小时，列车仍没有开动的意思。让庞先生生气的是，乘务员只说是线路出现故障，具体也说不清什么原因，没有给一个说法。（11月27日《齐鲁晚报》）
    很多列车滞留在铁路线上，晚点高达一个多小时，但是铁路部门给予乘客的是“具体什么原因不清楚”。发生在济南火车站的这一怪事，让愤怒的乘客有时空恍惚之感，还以为这是蒸汽火车时代。须知，就在武广线上，世界最快的高铁专线，已经正式运营。舆论惊呼：中国高铁时代已经来临。
    同一个时代，不同的感受，折射着中国铁路运营踯躅于二元轨道的尴尬与反讽。“铁老大”，本身就是这种两极悖论的绝佳符号。济南火车站的莫名其妙晚点，其实一点都不奇怪。因为高铁时代的来临，预示的只是列车和轨道硬件的提升，在铁路运营模式、服务质量、待客之道等软件层面，“铁老大”并未有本质的改变。一如既往的垄断式自以为是，一贯如此的漠视乘客，毫无长进的信息发布模式，“铁老大”的痼疾，不可能与时俱进地自我痊愈。
    从济南火车站莫名其妙的晚点和铁路部门“葫芦提”的公共信息遮掩，到武广高铁价高得让人窒息，再到武广普通列车多车次停运...公众深切感受到，“铁老大”的老毛病没有改，新毛病又出现了。这种不长进，根子就在垄断性的老大地位所造成的。建国一个甲子了，13亿人平均下来，所拥有的铁路长度不到一根烟卷。铁路运能运力的窘况，每年春运数亿人主选铁路的出行，造成了铁路运营市场失衡的局面。在此语境下，铁路打折服务质量，成为一种惯性的公然规则。乘客一票难求，反而成为铁路运营部门推卸服务质量低下的借口。甚至，在失衡的铁路运营市场下，畸生出倒卖车票不当得利的寄生行业。
    所以，铁路部门所有的乱象，都是“铁老大”的垄断地位所导致。“铁老大”维持现有的江湖地位，整个路网---不论低等级铁路还是高铁，其运营模式和服务质量都不会升级转型。滞后于时代的管理思路和新型的高时代的矛盾，只会越来越突出。唯一让人欣慰的是，乘客的维权观念在升华，舆论对铁路的监督力度在加大，民意对“铁老大”的不满在增强。民本的压力正逐渐消解“铁老大”的垄断任性。譬如，对民众质疑开始回应，对一些过时的红头文件开始废弃，对高企的票价开始承诺优惠等等。
    但是，真正的市场经济要求真正自由竞争的铁路运营。铁路系统国字号本色不改，权力基因不除，“铁老大”不接地气的毛病就会时时冒出来，不把乘客当成衣食父母。因此，诞生于计划经济体制下的“铁老大”，不能一方面惬意地徘徊于老旧体制下，另一方面利用市场机制的垄断牟利。踯躅于二元时空的铁路系统，在轨道更新、列车提速的同时，自己的观念和思想也要更新，体制机制更要提速。