7月15日晚8时许，广州大道南敦和公交站北往南路段，一辆301公交车突然爆炸起火，几分钟内公交车被烧得仅剩下铁架子。目前已造成两死25伤

个人对于事件感到十分沉重。无辜的百姓死去，密闭的空间生命流逝。。。这些不想再说。只想反思一下问题。

首先，目前广州的公交车设计上存在逃生困难的问题。看报道：

　公交车公司有关人员接受采访时说，现在投入运营的空调车是密闭的，车内空气完全靠新风系统交换，还有部分车厢装配了臭氧净化装置以消毒空气。所有公交车都按标准设计，空气不会有质量问题。只是一些风口正对座位，一些乘客乘坐时会把风叶关上，致使车内冷气被“窒息”，车厢里才变得闷热。为了保证冷气的输入，现在新车型的出风口基本都改成了固定风叶，使风口不会被合闭，还有些车型则在车尾设立小窗进风。

　一汽、二汽等公共汽车公司接受采访时都介绍说，按照国家规定的标准，现在出厂的空调公交车一般都预备几条安全渠道，车顶安全窗、断电时仍可使用的气动车门和铁锤破窗等均可逃生，可以保证突发事件中的乘客能及时走避

今天的空调车和几年前的相比已经有巨大的改观，比如新车的发动机都移到了车尾，使用柴油或液化气。。。　众多客车厂表示，企业早已不再考虑通过活动窗解决通风和逃生的问题了。

我不知道当初的设计师如何思考问题，但现实摆在眼前，如今的公交车密闭性能很高，基本上一个有狐臭，全车闻得到；再到了最近几次的逃生出问题，都用事实告诉大家，此类公交车设计的缺陷。 公交车的设计恐怕要重新考虑了。不要让悲剧持续发生下去。

其次，对于乘客的叫喊，大家到底该不该信？之前在地铁已经出现了多次踩踏事件，而媒体的记者，都在冷静告诉大家，不要慌，原地等待。但这次事件原地等的。。。出大事了。

那么，未来对于公共场所听到这类叫声，大家该怎么办？这必须有个清晰的指引。

最后，就是关于公交车超载的问题。每次坐公交车，总有无数人死命往上逼，拿着数件行李，放在通道中间。每部车上的人数远远超过了限定的数量，如此超载，即使没有爆炸，出现急刹或者小事故也会造成严重的伤害，是否也该限制管理一下？对于逃生通道的堵塞，似乎也没多少人去处理。

这是我的一些反思，不知道会否被有关部门所认知，但我衷心希望，悲剧不要重演了！生命可贵，不要每次都付出血的代价，再重蹈覆辙