广东国际名车城悄然退场

     广州车市这几年的发展足以用风云变幻来形容，从2000年前后各方资本疯狂进城圈地，到2004年车市开始陆续出现退市潮，市场的变化速度之快让人瞠目结舌，本次广东国际名车城的利落退市，再度引发业界对车市走向的强烈关注。    专题文/图 贺江华

　　3月6日，广州遭遇严重的“倒春寒”。同样感受到寒意的还有广州的汽车经销商，3月6日，之前人气旺盛的广东国际名车城正式在珠江新城退市。仅仅一天之后，3月7日，记者在现场看到，车城内4S店的拆迁工作就已经基本完成，速度之快，让人讶异。

　　作为珠江新城内正式营业时间最长、运营最成熟的汽车大卖场，广东国际名车城的退市无疑具有标本意义。在它之前，广东名车交易市场、美居汽车中心、晶都汽车城已经先后从珠江新城退场。随着广东国际名车城的退场，珠江新城内汽车市场“五朵金花”已经五去其四，“珠江车城”的盛誉已一去不复返。

　　“珠江车城”再起风云

　　珠江新城内汽车大卖场扎堆局面的形成，从某种程度上来说，广东国际名车城正是始作俑者。2000年1月，广东国际名车城正式在珠江新城内开业，从此奠定了广州车市重心开始向东南转移的基础。此后，美居车展中心、晶都汽车城、赛马场三鹰汽车城先后落户珠江新城，它们连同之前开业的广东名车交易市场一起，珠江新城板块也从此成为广州汽车销售市场的重要一极。

　　但现在，除了赛马场三鹰汽车城外，其余四大汽车卖场已经先后从珠江新城退出，唯一的三鹰汽车城也陷入土地租赁双方的纠纷中，珠江新城不复当年的“珠江车城”之勇。

　　车市郊区化成为必然？

　　事实上珠江新城汽车卖场的变迁只是广州车市乃至全国车市近几年发展的一个缩影，在它背后，是汽车经销商逐渐从市区中心位置的退却。

　　近几年来，国内车市价格战风起云涌，并直接导致了汽车行业利润的下滑。在汽车销售行业逐渐走向微利的大变局中，汽车经销商无疑处在变局的第一线，成本的上涨和利润的下降使汽车经销商两面受敌，不得不考虑撤离市中心旺地。

　　2006年年初，广州车市曾经的“巨无霸”AEC将其汽车业务正式撤离天河北，在此之前，围绕着AEC兴旺的天河北汽车名店早已“十室九空”。

　　天河北板块和珠江新城板块，是2000年前后汽车销售市场利润高涨时代，车市最具代表性的产物。但四五年一个轮回，如今随着汽车销售利润的下降，汽车销售行业不得不让出其刚刚在市区中心占领的地盘。

　　3月7日，南菱汽车集团副总裁向寒松在接受记者采访时表示，“其实经销商还是希望能在市中心有个地方的，不过从‘地主’土地出租的回报来看，汽车的回报率的确不如其他行业比如房地产。”向寒松进一步强调说：“应该说是房地产从市中心请出了汽车销售行业。”

　　向的观点得到了广州大多数汽车经销商和业内专家的认同。一直关注国内汽车行业发展的新华信市场研究咨询有限公司广州分公司总裁王炳泉在接受记者采访时表示：“很简单，汽车是单层发展的，没办法往高层发展，这就造成了地价成本比较高，但同样的地拿来开发房地产就不一样了。”

　　与市中心汽车卖场遭遇的“寒流”形成鲜明对应的是郊区车市近两年的迅速崛起。就在天河北板块、珠江新城板块日渐式微的同时，东圃、世界大观板块、番禺迎宾路板块、黄石东路-白云大道北板块等正成为新的汽车销售集中地，汽车销售郊区化真的无法阻止？

　　复杂的车市争论

　　围绕着汽车市场发展方向的争论显然还远远不止这些，应该发展大卖场还是发展4S店之争，同样是业界关注的焦点。本次广东国际名车城的退市，再次给这场看不到终点的争论新的注笔。3月7日，东风日产华溢专营店副总经理岳超在接受记者采访时表示：“名车城的撤场，说明汽车4S店还是发展的主流，我们这几天数了一下，发现广州大的汽车卖场已经不多了。”

　　近年来，尽管国内汽车4S店遍地开花，但围绕着“应不应该鼓励发展汽车4S店”的争论没有停止过，就在今年2月份广东省两会期间，广东物资集团公司董事长、党委书记庄耀还提交了《广东应该制止汽车专卖店建设的土地浪费行为》的提案，目标直指铺张浪费的汽车4S店模式。

　　从现在的情况看，汽车4S店的发展显然占据了一定的优势，和包括美居车展中心、晶都汽车城和广东国际名车城等多家汽车卖场先后退市相比，是汽车4S店在广州车市的迅速崛起，目前广州已经拥有200多家汽车4S店，比2002年几乎翻了一番。

　　但汽车4S店的发展也许并不像数据呈现的那么乐观，就在汽车4S店遍地开花的同时，不少汽车4S店亏损的消息也开始传出，“不少汽车4S店亏损并不是什么秘密了，现在已经有很多老板在找买家卖店了，汽车专卖店不是所有人都玩得起的。”一位在广州车市混迹多年的资深汽车经理人在接受记者采访时表示。

　　很显然，关于车市的复杂争论，广东国际名车城的撤场，还远远不是终点。

 

　　记者观察：

 

　　在珠江新城内曾经的5大汽车卖场里面，广东国际名车城是实际经营时间最长，也是运作最良好的一个卖场，面积不大，但名声不小，国际名车城的撤场，并不让人意外，略微让我们意外的是其在撤场时表现出来的从容。

　　这么说的原因是缘于将它和其他已经退市和还没退市的卖场之间的对比，三鹰汽车城现在越闹越大的租赁双方的纠纷，因为还在法院审理，咱们不方便评论，但另一家已经退市的大卖场在退市之际出现的种种不冷静行为，就颇让人玩味。坚持还是放弃，也许这些卖场的经营者，从一开始就没有想好。广东国际名车城的从容退场说明经营者是精明的。

　　尽管现在业内关于汽车市场是发展4S店还是汽车大卖场、是在市中心坚守还是到郊区开辟新天地仍然存在争论，但在珠江新城内经营汽车卖场面临越来越大的经营压力已经是不争的事实。汽车经销商希望能在这里卖车，别的不说，光广告费就可以省一大笔银子，但对卖场的经营者来说，却是并不能只要看到有市场就可以“搏”的，这个市场的利润够消化经营成本吗？自己有足够的实力盘活一个大卖场吗？不清楚这些，光看见有利可图就下海，结果很可能就是自己把自己给淹死。

　　所以说，什么时候该坚持，什么时候该放弃，实在是个非常重要的问题，否则就可能像三鹰汽车城纠纷的当事双方一样，硬着头皮上去坚持了半天，却不知道爽的不是自己，而是别人。

　　珠江新城几大汽车市场介绍

　　1.广东名车交易市场（已撤场）

　　位于华穗路段，注册时间为1997年11月，占地面积1.5万平方米左右，是珠江新城内第一家正式开业的汽车卖场，鼎盛时期进场汽车经销商曾达到30多家，2004年左右撤场。

　　2.美居车展中心（已撤场）

　　位于花城大道中路段，开业时间为2002年10月，占地面积达到5万平方米左右，由高盛集团投资的美居车展中心曾经是广州最领先概念的汽车卖场之一，设立了环形试车场，但在2005年遭遇到车市的寒流，汽车城项目退场，它也是珠江新城内营业时间最短的汽车大卖场。

　　3.晶都汽车城（已撤场）

　　位于黄埔大道和猎德大道路口，开业时间为2002年12月左右，占地面积为3万平方米左右，2006年4月，富力地产以刷新广州商务标王的价格拍得本地块，2006年年底撤场。

　　4.广东国际名车城（已撤场）

　　位于黄埔大道石牌村路段，开业时间为2000年1月，占地面积为3万平方米左右，它也是在珠江新城内到目前为止实际经营时间最长、经营运作最稳健的汽车城，聚集了广州众多的4S店，2007年2月，合同到期撤场。

　　5.三鹰汽车城（陷入纠纷）

　　位于赛马场内，2003年下半年进入车市，占地面积达到20万平方米左右，是国内面积最大的汽车卖场，但从开业伊始，就陷入纠纷中，2006年纠纷逐渐公开并闹上法庭。

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广州通过房地产价格的暴升已经成功逼出了汽车城们从市中心撤退.

这真是空前的大胜利.大家再看一个新闻: