当限购下行，自主品牌何去何从？
■假语·村言

    车市治堵，果然是没有最狠只有更狠。
    6月18日，一个平常的日子，但是对于石家庄人民来说，这个可能是今后让他们难以忘怀的关键日子。
    这一天，石家庄提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行的决策。自2015年起实行小客车指标摇号配置。
    曾经，上海最早实施汽车限牌拍牌政策，北京首次玩起摇号购车政策，广州融合了京沪的精华创造性的发明了拍卖+摇号政策。中间有个小插曲，西南城市贵阳也限购，如今轮到第二个三线城市石家庄汽车限购。
    当然也有好消息。近日，外交部长王毅使用国产红旗H7轿车作为公务车的消息引发关注。据说外交部将按照国家有关规定，积极有序地更新国产公务用车。
    除了红旗，海关最近也在团购荣威，而广汽传祺也拿到总装备部110辆订单。看来，自主釆购的大闸已经开启，公务车市场要变了。
    这边厢，红旗、荣威、传祺迎来公务采购利好，那边厢，刚刚富裕起来的石家庄人民要汽车限购了。
    根据《石家庄市控制机动车保有量工作方案》规定，石家庄市机动车保有量到2013年底将控制在190万辆以内；到2015年底控制在210万辆以内；到2017年底控制在230万辆以内。自2013年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年起，每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配置。今后，石家庄可以自豪的说，他们发明了“摇号+拍卖+限行”的治堵良方。
    从上海到北京到广州，从贵阳到石家庄，从一线城市到三线城市，再到躁动的二线及省会城市，新一轮的汽车限购和限行将成为今后汽车企业最为担心的政策风险之一。而且这突如其来的限购给不了车企任何准备，除了祈祷。
    特别是对于自主品牌来说，经过这一两年的市场打压，呈现两极分化的局面，要么前景向好，要么在限购下悄然失守，即将到来的公务车采购带来了希望。但让人担忧的是，虽然公务车采购自主品牌是利好消息，但面对各城市的限购和限行政策陆续推出，目前已经显露的迹象是，限购之后豪华品牌日子过得更滋润，自主品牌过得更辛苦。
    所以，当公务车采购微露曙光，当新一轮限购崭露头角，前景是好是坏，是希望是失望，已经越来越成为一个矛盾体。就像城管与小贩，在带来生的希望的同时，随时又有各种生存的暗礁。
    那么，当汽车限购下行到越来越多二三线城市，对于自主品牌汽车来说，唯有祈祷！
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