左延安引退后的江淮能否安稳前进？
█假语·村言

    在去年自主品牌销量下滑的情况下，2012年的车市，对自主品牌来说更是个考验。年初自主品牌当中比较引人关注的事情便是“执政”江淮汽车20多年的掌门人左延安的退休。车企换帅并不少见，但对一位“执政”20多年的老将来说，留给业界的话题自然更值得关注。
    而原江淮汽车总裁安进当选为江淮汽车董事长，这意味着江淮汽车“转左为安”迈入全新的阶段。长期以来，自主品牌顶多只能在中低端市场占据市场，特别是10万元以下的细分市场，是自主品牌赖以生存的根本。但随着合资品牌产品的逐渐下探，自主品牌压力陡增。
    对江淮汽车来说，继任者安进在外界眼中是一个比左延安的低调内敛相互协调的方式，相对来说比较活跃。但一个现实的问题是，安进今年面对的一个首当其冲的问题便是如何抵挡住合资品牌不断下探的攻势，将江淮品牌维持在原有的竞争优势上而不被“逼宫”。这当然也是其它自主品牌在探索的问题。
    春节刚过，江淮就对旗下主力销售车型和悦发动了“限价”行动，2012款和悦全系的起步价格比2011款低了4000元，入门门槛降低了许多。而与此同时，为了应对自主品牌的市场寒流，安进对江淮轿车营销公司架构进行了调整，欲更加灵活针对市场。其中，江淮乘用车营销公司分为轿车营销公司与多功能商用车公司。轿车营销公司负责和悦、同悦和悦悦车型销售；多功能商用车营销公司负责瑞鹰、瑞风以宾悦车型销售。
　　在2011年，中国车市突然迎来拐点，销量大幅回落，合资品牌不断价格下探入侵6万元至10万元区间，自主品牌压力空前。面对困境，和悦市场表现优良，全年累计销量实现81741辆，同比增长25.7%。而通过本次产品优化和升级，和悦成为性价比最高的自主A +车型之一。
    所以，此次和悦“限价”行动，调低官方指导价，实际上是自主品牌抗击合资品牌价格下探的一种反击。作为江淮在2011年贡献销量的主力车型，和悦全年累计销售8.1万辆，同比增长25.7%，这在自主品牌汽车市场普遍低迷的2011年表现不俗。看来，如何在提振销量的基础上增加效益，是安进领导下的江淮汽车2012年的重中之重，也是考验新帅安进能否驾驶江淮这艘大船安稳前进的关键！
    中汽协统计数据显示，今年1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%，同比下降38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。
    在车市整体低迷的情况下，自主品牌通过调低价格门槛的方式与合资品牌展开竞争。有利有弊。弊者当然是价格战害人害己，长此以往必将粉身碎骨、入不敷出。但像和悦这样，因为有着20多万辆的市场保有量，消费者接受程度已高，降价并不会伤筋动骨。但长远来看，自主品牌最关键的还是要在物美价廉的情况下，打好品质战、价值战，这才是自主品牌提升市场份额、提升企业利润的长远之策！
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