“技术过剩”战略拯救中国汽车？
■假语•村言

    俗话说得好：钱不是问题，问题是没钱。
    有钱才能求发展，有钱才能改进软硬件设施。如果缺钱，则会制约汽车企业的发展壮大。
    19日，继比亚迪之后，长城汽车也终于如愿以偿回归A股，正式开始网上申购。而很多人记得2年前，长城汽车回归计划被证监会否决，当时的原因是“长城汽车不缺钱。”那时的2008年，长城汽车自有资金充裕、负债少，而且2007年H股刚增发，所以梦碎A股。
    那么，2011年，在自主品牌汽车遭遇销量下滑等一系列市场困境后，长城汽车的回归是否意味着缺钱了呢？长城汽车董事长魏建军的话或许更能说明问题的实质。
    20多天前，长城汽车董事长魏建军在天津基地投产暨哈弗H6上市发布会上曾坦言：人家说我们长城不差钱，不缺钱，实际上也不是不缺钱，我们也缺钱，因为汽车发展那么快，要投入技术，又有这么大的研发，还是需要很大的资金。但是我们长城尽量的靠自己发展，我们现在运营能力很好，我们需要发A股可以发A股，我们需要发H股可以增发H股，这个渠道是很快的。
    很多人都知道，与其他对现金需求较大的自主品牌车企不同，长城汽车对资金的渴望并不强烈。而坚称“不缺钱”的长城汽车之所以回归A股，是考虑到未来5年长城汽车将把更大的重心放在内地市场，回归A股对于提高长城汽车在内地的品牌声誉度将很有帮助。
    上周五，长城汽车发布公告称，确定其A股首次公开发行(IPO)价格区间为每股13元-14元，按照其拟发行不超过3.04亿股的计划。这个总部位于河北保定的民营车企，发展一度偏于保守。从去年启动天津建厂计划开始，长城汽车逐渐追求规模化的发展道路，逐渐转向激进的发展道路。此次回归A股，虽然长城并不缺钱，但也表明此时的长城正处于高速发展的黄金时期，特别是轿车项目在今年的突飞猛进，都需要大量的资金来支持。按照规划，长城汽车在天津工厂(共三期)、保定工厂的扩建以及发动机等零部件项目上的研发总投资超过200亿元。除了自有资金，寻找新的融资渠道十分重要。此时回归A股可以说是势在必行。
    自主品牌车企中，李书福、王传福迎来事业的高潮时，长城汽车也开始了又一个高潮。而据了解，目前长城的信用等级是3A级的，比美国还高一级。长城汽车从来都没有贷过款，受信额非常大，每年20亿、30亿，但是长城没有贷过款。
    今年以来，面对合资品牌以及合资自主汽车的打压，自主品牌汽车遭遇困境，业界也为之捏一把汗。然而令人欣慰的是，长城汽车却一枝独秀。这些主要来源于长城汽车的经营业绩和增长速度。8月19日，长城汽车在香港发布业绩中报，上半年，实现营业收入136.69亿元（人民币），同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增长109%。税前利润21.81亿元，同比增长88.7%。每股盈利0.66元，同比增长106.3%。从1-8月市场销量看，长城汽车实现销售30余万台，同比增长33.8%，出口 5万余辆，同比增长 32.7%。而在8月单月中，长城汽车同样实现了同比增长13.7%的优秀业绩，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。
    在业界眼中，长城汽车既没有奇瑞那么大的名头，也没有吉利那样的辉煌，更没有比亚迪那样的激进，一直以来给人以低调、沉稳、甚至保守的感觉。但不经意间，作为最为稳健的自主品牌，长城汽车的成绩有目共睹。而在过去的5年里，长城汽车在研发的软硬件方面，累计投资已超过30亿元，其中用于产品研发15亿元，研发设施15亿元，自主创新能力得到了快速提升。据魏建军透露，在“十二五”期间，长城汽车将采取技术资源“过剩投入”策略，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高”产品。在未来5年计划再投入50亿元，赶超世界一流的先进技术。
    正如长城汽车董事长魏建军所言：任何一个品牌在起步阶段都是非常痛苦的，这个痛苦会持续很多年，当你的产品质量、技术达到一定水平的时候，这才有品牌的价值。现在长城汽车很清楚，关于品牌如何塑造，我认为没有弯道超车的方法，必须是先卖产品后卖品牌。
    众所周知，今年车市出现了大起大落的局面，年初优惠政策退出、油价持续上涨、北京限购等等因素使今年车市增速放缓。尤其是随着这几年合资品牌获得的规模优势，它们开始向下“俯冲”进入中低端市场，自主品牌遭受挤压，大有市场萎缩之趋势。而如果自主品牌都能采取“技术过剩”的投入策略，当然也能逐渐提高汽车的品质，赶超跨国公司。
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