贵阳汽车限购是历史的倒退
■假语•村言
    就在北京汽车限购是否要取消还在被人们纠结时，“边陲小镇”贵阳也打出了限购的政令。此令一出，业界议论纷纷，大吃一惊。
    13日起，贵阳市民新购买车辆，首先要通过摇号，取得小客车指标，方能登记上牌。而这都源于此前一天贵阳市政府公布的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，而这个规定出台的目的“旨在缓解贵阳交通拥堵”。
    疯了吗？在很多人眼中，贵阳算是个三四线城市，交通拥堵应该不会很严重，远没有到需要通过限购来缓解交通的地步。如果贵阳限购的理由成立，那么估计全国60%以上的中等城市都有理由限购了。
    有意思的是，关于贵阳汽车限购的消息，之前一直没有风声。不像深圳等地，此前已经传出限购的消息，后来不了了之。而伟大的北京，其去年限购也都是有迹可循的。但贵阳的限购，快、准、狠，一声不响就开刀了。打个比方，地方政府在某一天清晨，突然告诉市民：最近天气干燥，水不够用了，从今天开始停水，每家每天只能喝一公斤，还得事先登记家庭人数，否则不给配水。这让人情何以堪啊。
    虽然贵阳的规定其核心内容是在老城核心区实施专段号牌，达到控制车流量的目的，使得今后三至五年贵阳基本缓堵。而且贵阳市政府的解释是：随着机动车数量的不断增多，加之本市特有的地形地貌、气象条件、建筑密度和人口密度大等原因，机动车排放的污染物也随着车辆的不断增加而增长，对城市空气质量影响日益增大，成为直接影响城市空气质量的主要污染源。
    实际上，不管官方怎么解释限购，在很多外界人士眼中，贵阳的限购时机不成熟，而且过于武断。毕竟和很多大城市相比，贵阳的交通拥堵只能算是小儿科，没必要通过限购来引导消费。
    据统计，截至2010年底，贵阳全市机动车数量达到61.6万辆，较2000年的7.98万辆增长了7.7倍，年均增长速度为23%。其中私人小汽车33万辆，约占机动车总量的53.6%。从机动车拥有构成的发展变化来看，小汽车发展最快，11年间增长了16.8倍，年均增长速度29.2%。
    而贵阳实行“限牌令”第一天，贵阳新车市场买车的人明显减少，与头一天晚上的火爆预订相去甚远。可以预见，贵阳的汽车消费将会陷入低谷。这不是瞎猜的，而是有据可查的。今年1月1日起，北京开始实行摇号购车政策，第一季度的销售情况是同比减少了10万辆。众多业内人士分析，根据北京的经验来看，贵阳汽车销售的情况肯定也会大幅减少。
    在我的印象中，贵阳几乎没有任何汽车工业，唯一有点印象的是多年前的贵州云雀，和富士重工生产小车，但后来就销声匿迹了。2010年12月31日，贵州云马飞机制造厂与民营企业贵州永鑫投资有限公司合资成立贵州云马客车制造有限公司，单班只有年产3000辆客车的产能。其它好像再无汽车产业。而且贵阳的汽车消费也不算高，今年4月15日，贵阳才举办首届车展，这和很多同为三四线城市都早已举办车展来说相当落后了。
    正是因为没有汽车产业，贵阳才敢如此干净利落地实行汽车限购。想想看，深圳、广州、武汉、长春、上海，这些城市，基本上是绝对不可能实施汽车限购的，因为在这些城市，特别是广州、武汉、长春等地，汽车已成为当地支柱产业，谁敢搞汽车限购，就是和当地的经济发展作对，就是和自己的官运作对，所以限购是不可能的。尤其是长春，如果搞汽车限购，就等于是抹掉这个城市的汽车工业。
    正是因为没有后顾之忧，贵阳才实行汽车限购。但虽然，这并不会因此影响贵阳的汽车工业，但对消费却是有很大影响。毕竟，限购并不是解决交通拥堵的最好办法，相反地，它向市民传递了一个信号：政府限制汽车消费，而且这对全国其他城市也是一个不好的示范。北京的汽车限购已经对全国汽车工业形成消极影响，贵阳的仓促实施限购令，从长远来看，也不利于国内车市的和谐发展。所以，贵阳限购是历史的倒退，就像政府不能用行政命令强制老百姓都不要买汽车而去买自行车来解决环保问题一样，汽车限购是相关部门草率决策的一个缩影。
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