传统车市三强格局2013年“乾坤大挪移”？
█假语•村言

    曹操父子的曹魏、孙权父子的东吴、刘备父子的川蜀，东汉末年群雄割据中硕果仅存的三国鼎立者，在各自牵制了数十年后终归一统，被曹魏的权臣司马懿父子所取代，晋朝结束了三国纷争的局面。
    熟悉三国的人都知道，赤壁之战是奠定三足鼎立的最关键一役。在那场名垂青史的绝世大战中，《三国演义》中是这样描述当时大有一统天下之势的曹操的：近者奉辞伐罪，旌麾南指，刘琮束手。今治水军八十万众，方与将军会猎于吴。
    回顾那段历史，何等的豪迈，何等的惨烈。实际上，中国汽车市场，同样不乏激烈的纷争。30多年来，中国车市充满了兴亡更替。世上只有新人笑，有谁听到旧人哭？但不管怎样，历史永远在前进，车市永远在发展。正所谓：长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。
    上海通用、上海大众、一汽大众，是传统的车市三强。21世纪的头十年里，它们占据着中国车市的冠亚季军。那么，在21世纪的第二个十年里，谁能最终打破这种三足鼎立的局面？东风日产、北京现代抑或是奇瑞、比亚迪等自主品牌们？
    就在近日，东风日产率先向传统车市三强下了战书——2013年，产销突破100万辆，跻身车市三强。“三年后，治精兵百万，方与将军会猎于中原”。东风日产发话了——三年之后，将在销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战。
    东风日产为何出此狂语？挑战三强究竟靠不靠谱？
    实际上，在今年初，东风日产就提出了“华东战略”以及大众南下建厂后日产谋划的“华南攻坚战”策略，在销量稳步提升的基础上，向销售前三强企业发起冲击。真正支撑它挑战上海通用、上海大众和一汽大众源自其上半年的销售成绩。
    乘联会数据显示，今年上半年东风日产销售331053万辆，位居乘用车企业的第四位，完成了全年销售任务（全年目标60万辆）的55%，超过了上海大众53.92%的完成率，与上海通用（56.47%）、一汽大众（57.9%）成为目标达成率最高的3家企业之一。此外，,东风日产47%的同比增长率仅次于上海通用的66%，高于上海大众的39.8%和一汽大众的35.01%。
    东风日产从2008年时车市的黑马走到现在，其雄厚无比的基础已经让业界不敢小觑。成立7年以来，东风日产一直保持着极其惊人的增长率。从2004年到2009年，上海大众销量从35.5万辆增加到72.9007万辆；一汽大众从30.0118万辆提高到68.2万辆；上海通用从25.2万辆提高到72.8万辆；东风日产从6.1万辆提高到51.8968万辆，增速超过了8.5倍。而这一增长速度，是上海大众、一汽大众和上海通用这几年难以企及的。
    但挑战三强，谈何容易啊。纵观多年来中国车市，无论市场如何变化，依靠着强大的品牌优势、良好的用户口碑和灵活多变的营销策略，上汽大众、一汽大众、上海通用始终牢牢地把持销量榜的前三位。一方是多年来把持着销量榜第一集团，一方是成立仅有7年的东风日产，想在市场上挑战“传统三强”，这在几年前无论是业界人士还是东风日产本身都是难以想象的。
    在建厂时间上，东风日产远远晚于“传统三强”。不过，凭借高速发展，东风日产已经具备了和“传统三强”竞争的实力。2010年上半年的增幅，东风日产以47%的增长率超过了上海大众的39.8%和一汽大众的35.01%，仅落后于上海通用一家。在总体产销量方面，在中国车市上耕耘十余年的上海大众、一汽大众和上海通用分别提出83万辆、82万辆及85万辆的2010年计划产销量，而“7岁”的东风日产2010年计划产销量已经达到60万辆，结合今年上半年的完成率，可以预见：东风日产在今年年底将进一步拉近与“传统三强”的距离。
　　今年，东风日产还有两个主要任务：一是提升天籁和奇骏、逍客两款SUV在全系结构中的占比；二是重点提升华东地区的市场占有率。从上半年上牌量看，浙江和上海对东风日产全国销量的贡献为10%、江苏、山东和安徽为18%。在华东市场份额扩大的同时，主力车型天籁在上述两个地区对全国销量的贡献度分别是17.4%和14.8%。
    因此，东风日产在渠道建设上加紧了扩张的脚步。去年，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。截至今年6月中旬，东风日产一级网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约的网点达到80家，“易租车”增值服务网点为12家。这虽然与上海大众VW品牌及SKODA品牌超过700家的“四位一体”特许经销商和特约维修站相比仍有差距，但已经与一汽大众和上海通用的全国地级市覆盖率相当。
    值得一提的是，对于未来的产销目标，上海大众提出在2012年前后争取实现年销100万辆，一汽大众计划在2012年产销达百万辆。上海通用力争在2012年跨越百万辆大关。而依托广东花都现有工厂、湖北襄樊工厂及2012年投入使用的花都新工厂，东风日产提出了和三强针锋相对的“冲击百万”目标：到2013年，也就是在合资企业成立的第十年，东风日产将成为产销过百万的企业。
    三国之所以精彩，就在于那是一个波谲云诡、风云变幻的时代。有悬念才精彩嘛！记得东风日产副总经理任勇曾经描绘出一副美丽的画面：东风日产的目标不是行业第四，是成为国内最强的乘用车企业。通过一系列的合纵连横，长安集团已经成为国内汽车集团传统三强上汽、一汽、东风的挑战者；而现在的东风日产能否通过外攻内联、内外兼修，从而达到改写上海大众、一汽大众、上海通用的传统三强格局呢？

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