█假语•村言
    “在老老实实过了整整一年的小三生活后，我终于迎来了升级的一天。”不要惊讶，这不是一个爱情“第三者”成功转正的心路历程，而是一个刚刚从小学三年级考试中解脱出来的小姑娘在日记中发出的感慨——过完暑假，她就升级为小学四年级了。
    在这里，“小三”指的是小学三年级。而在国内汽车市场，由于长安汽车在去年以来的合纵连横（指收购昌河、哈飞等），它与东风汽车如今正在为谁是中国汽车界的第三而不断争执。相对上汽、一汽这两位国内汽车集团巨头，第三、第四的长安和东风都是后起小辈，或许它们可以谦称为“小三”或“小四”。
    但不论谁是第三、谁是第四，毋庸置疑的是，长安和东风目前都不是数一数二的汽车集团。所以，为了跻身第一、第二的上流社会，嫁给一个高贵深情的异域贵胄也自然成为长安汽车最直截了当的生存哲学。
而对于一个在中国市场处于二流地位的国际汽车品牌来说，选择第三或第四已经对法国标致雪铁龙集团没有什么区别。所以，在和东风汽车纠结多年之后，PSA上周在浪漫之都巴黎闪电般牵到了长安的芊芊玉手。
    或许，我们可以理解为PSA的“朝三暮四”——无论是对身处第三或第四的长安和东风，此举都正反映出它对中国市场的态度从左右摇摆到急不可耐。与前任斯特雷夫对新兴市场的漠视相比，PSA现任总裁菲利普瓦兰完全被对中国市场的冲动所支配，仅就其在掂量清楚自己的斤两之前，便急欲纳偏房而冷落正室，就不是个聪明的举动。
    这项高达85亿元人民币的闪婚似乎从一开始便注定是要被“小三”的插足所搅和——菲利普瓦兰完全把PSA只能在中国拥有东风一家生产乘用车公司的“排它性”协议抛诸脑后，首款投产车型雪铁龙DS轿跑车可以证明，瓦兰已经顾不上考虑激怒东风集团可能产生的后果，他不止一次抱怨对仅拥有中国市场3.5%份额的业绩“很不满意”。
    身为堂堂法国最大的汽车制造商，PSA在华唯一成立的合资企业——神龙汽车的销售数据，即便在东风集团内部也不值得夸耀。2008年，只投产CIVIC和CR-V两款车型的东风本田当年利税额为71.33亿元，相比前者，神龙该感到汗颜，12.29亿元甚至不足东风本田的五分之一，作为中国最早的汽车合资企业，其生产的车型不下10款。
    中国人常用“神龙见首不见尾”来形容一个高人的神秘。但对神龙汽车来说，其这些年投放市场的车型也大多是“见首不见尾”——高调登场，最后却神秘得无疾而终。长期的压抑显然让生性浪漫的PSA很憋屈——想我一堂堂法国汽车贵胄，在中国却只能娶得排名第三的汽车新娘，是可忍孰不可忍！不过，戏剧性的是，这一次PSA又选择了第三名的长安汽车。时也？运也？命也？
    对于中国市场来说，无论是高雅浪漫的法式鹅肝大餐，还是经济实用的法式小面包，都要比激扬火爆的法式湿吻更充满诱惑！但一向骄傲自大的法国汽车企业，这一次兴冲冲地带着自己最新的法式湿吻俘虏了急于跻身上流社会的长安汽车的芳心，但接下来的事实，则同时需要法式鹅肝和法式小面包的给养才能存活。而和长安合资后投产的小众车型，能否让长安汽车吃到丰盛美味的饕餮大餐，目前看来有点悬。
    这一次，急于求成的PSA的对象是同样急欲保住“四大”位置的长安集团，后者的浮躁简直有目共睹。长安虽然从“小四”顺利升级为“小三”，但实力依然和上汽、一汽差距甚远。除了最值得骄傲的微型客车外，长安与福特、马自达、沃尔沃、铃木等的合资企业都无法与上汽、一汽相提并论，也不如现在被它踩在脚下的东风，甚至不如北汽、广汽等地方性车企。虽然在账面数字上长安已经跻身第三，但在车企利润、车型含金量、经营质量等各方面都远无法与另外“三大”相比。
    那么，长安与PSA究竟在扮演谁的救命稻草？谁才是谁的真命天子？谁又能率先实现自己的梦想？海可枯、石可烂、天可崩、地可裂，长安、东风、PSA谁能爱到地球消逝那一天？
    最后，用一首此前很流行的怨妇歌曲献给陷入热恋中的长安与PSA，还有失恋中的东风汽车——

歌名：香水有毒
原唱：胡杨林
翻唱：东风汽车
我曾经爱过这样一个男人/他说我是世上最美的女人/我为他保留着那一份天真/关上爱别人的门
也是这个被我深爱的男人/把我变成世上最笨的女人/他说的每句话我都会当真/他说最爱我的唇
我的要求并不高/待我像从前一样好/可是有一天你说了同样的话/把别人拥入怀抱
你身上有她的香水味/是我鼻子犯的罪/不该嗅到她的美/擦掉一切陪你睡
你身上有她的香水味/是你赐给的自卑/你要的爱太完美/我永远都学不会

    “假语•村言”原创作品，新浪汽车独家稿件！作者联系方式Email/MSN：licun2008@126.com