█假语•村言

    众人皆醉我独醒，是一种痛苦的清醒，而众人皆胜我独输，则是一种清醒的痛苦。
    2009年的中国车市，几乎所有的汽车企业都赚钱赚得头发昏、数钱数得手抽筋，但仍有一些汽车企业独自黯然神伤，不仅未能与大盘一块增长，反而成为屈指可数的负增长车企。这些车企相比之下是想钱想得头发昏，缺钱缺得脚抽筋。
    好比电视《喜羊羊与灰太狼》中的“灰太狼”，虽然他们一直在努力，但那令人垂涎欲滴的羊羔肉却始终无法到手，对于这些屡败屡战的车企，我们报以同情的掌声。因为它们同样需要鼓励。
    下面请看《“村”属娱乐之2009十大“灰太狼”车企》，文中数据根据全国乘用车联席会等公开资料整理，具体以厂家公布为准。

海马汽车
    自从脱离马自达成为完全的自主品牌以后，海马汽车便逐渐沦落。虽然在2009年，新普力马、丘比特等新车型不断上市，但海马汽车的品牌影响力却在不断下降。2008年销售95922的新车销量，到了去年却又少了4000多辆，下降幅度超过了5%。想想看，但全中国的汽车企业都在忙着数钱的时候，海马汽车却少收了三五斗，这就不是运气的问题了，而是自身的产品和营销能力的问题了。
    在海马一直强势的华南尤其是广州市场，前几年一直可以进入上牌量前十名，但如今海马的影子早已不见。
简评：吃海马能大补，但海马汽车需要吃什么才能大补呢？


本田中国
    虽然本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田在去年眉开眼笑，但本田中国却没能享受到胜利果实。2008年45500辆的成绩到了去年缩水了三分之一还多，28299的销量使其同比下滑37.80%。
    自2006年进入中国市场后，讴歌(acura)在销售增长、渠道开拓等方面就进展不顺利，发展势头明显落后于对手。而且在去年中国车市大爆发的情况下，讴歌全年的销量预计也仅有3400辆左右，从讴歌的中国发展战略来看，目前还仅处于发展的第一阶段，即处于建立和健全销售网络，并提升品牌知名度和客户满意度，在此基础上，讴歌才会进入中国发展的第二阶段，即逐步引进新的产品序列，丰富车型。
简评：豪华品牌都在觊觎中国市场，本田中国尚需厚积薄发。

北京奔驰
    相对而言，北京奔驰去年比前年少卖了六七辆，可以忽略不计，0.04%的下滑基本上可以不去追究。
    果真如此吗？其实，北京奔驰的困境早已在几年前已经埋下祸根。在外界看来，北京奔驰在未来的一年多时间内将只有一款C级车支撑大局，这并不好过。北京奔驰真正起飞要到2011年，目前正是深度调整年和起飞前的滑跑阶段。不过，随着奔驰新E级的即将国产，北京奔驰或许才能真正迎来一个在中国发展的新阶段。
简评：不国产，没希望！

北汽制造厂
以生产越野车著名的北京汽车制造厂拥有52年的轻型越野车和卡车开发生产历史，尽管它是国家继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。但这个老牌国企也没能在中国车市的繁荣中尝到甜头。2008年12396辆的销量在井喷的去年却只收获了 11816辆，同比下滑了4.68%，这不能不说是一个遗憾。
简评：商用车的春天还未苏醒。

一汽华利
    数据显示，去年一汽华利共售车1157辆，比2008年时的1843下降了37.22%，这也使其成为2009中国车市黄金时代最惨败的车企。
    一汽华利（天津）汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年，是天津汽车制造厂（天汽）的发源地。它曾批量生产过210吉普车，试制过740轿车和军用105炮车。1984年，天津华利汽车有限公司被国家定点为微型汽车生产基地，同时引进了日本大发汽车的生产技术，开始了CKD生产。到1987年底，天津华利已基本建成年产2万辆的微型汽车生产基地。2001年，大发逐渐被市场淘汰后，天津华利参照日本微型多功能车的最新技术开发了世界流行的小型MPV华利——幸福使者。
    2002年6月，一汽集团与天津汽车重组，成立了一汽夏利和一汽华利。次年，一汽华利与大发合作，在中国投产了首次悬挂大发标识的城市多功能车“达路特锐”。由于市场策略失误等原因，月均销量仅为200余辆的“达路特锐”最终于2006年被迫停产，之后，一汽华利也被一汽夏利以30万元的超低价收购了100%的股权。而随着大发在去年秋天退出中国市场，一汽华利也陷入最低谷。
简评：市场不对路，早晚陷死路。

一汽丰田
    丰田去年在全球乃至中国的危机，让它在通用失去全球老大地位后也变得风雨飘摇，第一的梦想伴随着太多的挫折与不幸。
    在中国，广汽丰田和一汽丰田的大规模召回事件，也让丰田遭遇信任危机。对于一汽丰田来说，多年的飞速增长过后，开始面临拐点。
    2009年，销量排名前十位的轿车生产企业与上年同期相比，多数汽车企业实现较快增长，然而只有一汽丰田却出现下降。在排名前十位的轿车品牌中，大多数品牌均呈现不同程度的增长，然而卡罗拉却面临下降。
    “史上最贵皇冠”打响了一汽丰田2009年年底的营销保卫战，但在中国车市的一片繁荣中，一汽丰田提前感受到了潜伏的危机，不知这位日系老大能否在中国市场提前做好迎接暴风雨的准备。
简评：祸兮福所倚，福兮祸所伏！塞翁失马，焉知是福是祸？

长安福特
    相对而言，福特在美国市场的窘境，并没有在中国表现得不堪一击。数字显示，长安福特马自达去年在中国的销量达到31.6万辆，同比增长54.5%，但还是摆脱不了边缘企业的地位，甚至被更加边缘化了。
    脱离了福特控制的马自达似乎翅膀硬了要单飞，长安马自达似乎已有脱离长安福特的意向。而吉利汽车与福特就收购沃尔沃的商业条款达成一致，也让长安福特的代工沃尔沃计划顿生猜疑。
　　2010年元旦上班第一天，执掌长安福特长达9年的中方主帅邹文超调任长安集团。而邹文超的“黄金搭档”沈英铨也将于2010年年底退休。新的主帅如何带领长安福特在种种不利因素的影响下顺利发展，令人担忧。无论如何，长安福特要想成为主流汽车企业，还有很多的路要走。
简评：游走在边缘的“非主流”中国车企。

一汽马自达
    尽管被誉为史上最会营销的车企，但遗憾的是，睿翼的上市没能延续马自达6的火爆，让一汽马自达在一段时间内略显尴尬。上市三个多月才交车的困境虽然在去年下半年才得以缓解，但月销两千多辆的窘境始终难再现老款马6的辉煌。
    略感欣慰的是，随着去年12月睿翼销量突破5000辆，一汽马自达全年销量勉强越过10万辆。现在，能够让人对其看好的原因是，长期以来，一汽马自达的心态都保持得很好，不急于求成，不急于冲量。广积粮、缓称王的冷静心态，让睿翼真正实现了厚积薄发。不管怎样，睿翼一直在努力，就像每次总是抓不住羊的灰太狼，每一次它都会逐渐成熟。
简评：睿翼的翅膀还没硬起来。

华晨汽车
　　2009年本是歌舞升平、欣欣向荣的一年，绝大多数汽车企业都在这一年收获颇丰，但对于华晨来说，却是心力交瘁、动荡不安的一年。中华轿车巨额亏损、高管离职事件等，让华晨遭到一轮又一轮口诛笔伐。从1999年第一辆中华轿车诞生到现在，不包括新工厂的建设和未来预期投入，中华业务10年累计投入已达83亿元，但投入与回报的巨大差距，却让这个曾站在自主品牌塔尖的企业黯然神伤。
　　财报显示，华晨中国因中华亏损导致2008年亏损7.29亿元；去年上半年的亏损额更是高达9.34亿元。华晨集团董事长祁玉民一直在谈华晨扭亏，但现实情况并不尽如人意。从去年销量表现看，4月份中国市场整体开始上涨的时候，华晨的销量增长率开始下降。到了5月份，销量竟然与市场走势相反，出现负增长，比2008年5月下降了32.94%。下半年，华晨的销量增长率一直低于同类品牌，只有11月份增长率最高，升至 61.47%，但仍不及市场平均水平。这个一心努力的自主品牌汽车元老，本应成就超越奇瑞、吉利、比亚迪的王者地位，然而，今天我们看到的是一个千疮百孔的车企，并不断被后人超越。
简评：变则通，通则久。华晨汽车怎么变，能否通，从目前坎坷的经历来看，前途难测。

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