■假语•村言

    自主品牌车企在刚刚结束的上海国际车展上风光了一把。实际上，作为中国汽车工业的希望，它们一直以来就被寄予厚望。不过，显然，今年它们离这个理想的实现又近了一步。全球车市的低迷，给了中国自主品牌车企“弯道超车”的机会。
    在诸多自主品牌汽车阵营里，青年莲花算是一个后起之秀。虽然目前的江湖地位还相对比较边缘，但凭借英国莲花汽车多年的声望，这个自主品牌显得后劲十足。
    青年莲花可以说是国内成立最晚的轿车生产企业，从2007年1月成立到现在，也才区区两年多一点的时间。相对奇瑞、比亚迪、吉利等这些土生土长的老牌自主车企来说，青年莲花的知名度要小得多；相对于一汽、上汽、东风等旗下的自主车型来说，青年莲花旗下的车型也无法与之相提并论。不过，这个成立仅两年的汽车企业却凭借几乎原汁原味的英伦之风开始在国内汽车市场开疆拓土。
    青年莲花这个国内车企的小兄弟如今已经从单一车型发展到集客车、卡车、轿车和汽车零部件为主的综合型民营汽车车工业集团。归纳其成长道路，我们发现它从客车制造到转入轿车领域，颇和上汽及南汽不谋而合——那就是直接购买海外品牌，然后本土化上市销售，这样的自主品牌发展道路很短很快，当然风险也很大。如何把买来的车型消化吸收并打造适合中国市场需要的车型的确非一朝一夕之功。
    去年青年莲花的销量一般，并未能达到市场预期。不过，进入2009年，它似乎开始了奔跑。今后两年将推出包括SUV、MPV和1.3L车等在内的8款车型。在刚刚结束的上海车展上，莲花率领旗下已经上市的竞速、竞悦车型，并带来了经典的莲花跑车Exige 270E、两厢精品小车等全新车型，在新能源战略上，莲花的竞悦纯电动车也颇为引人注目。更令广大莲花车迷翘首以盼的是，英国莲花已和青年汽车共同签署了进一步扩大合作的战略协议，莲花汽车的国产化指日可待，而莲花汽车未来车型、技术开发及生产标准均由英国莲花进行全程控管，保证了青年莲花后备车型，解决了青年莲花的后顾之忧。
　　青年汽车集团在客车行业的“后来居上”给了业界不容置疑的信心。要知道，无论是当年的NEOPLAN客车，还是MAN卡车，以至现在的莲花汽车，青年汽车成长的秘诀用董事局主席庞青年的话来说就是，青年汽车“会利用”，它是“站在巨人的肩膀上起飞”。这种“先引进国外技术，然后在国外技术引进基础平台上加以延伸。”的做法既能拥有自己的知识产权，又解决了技术起点低等系列问题。
    所以，在商用车领域的成功，让青年汽车集团进入轿车领域后的两年多时间里能够耐得住寂寞。相对于合资品牌，莲花汽车拥有不受外资技术方控制的优势，因为莲花汽车科技工程公司从本质上说是其聘请的技术研究院；相对自主品牌而言，莲花汽车拥有技术优势、产品质量优势，莲花汽车在英国莲花100万元售价的车型技术平台上发展轿车技术平台，其零部件所选配套体系均采用世界知名品牌，比如为奥迪、宝马提供底盘的德国ZF，也给莲花生产底盘。
　　好了，现在车型有了，在客车领域的成功让青年莲花可以高呼“不差钱”。但一个现实的问题是，同样是英伦血统的汽车在本土市场溃败后来到中国，也正遭遇尴尬的生死轮回。——荣威750一直不见起色，MG名爵更加小众，吉利英伦蹒跚起步，只有荣威550成功证明了自己，月销5000辆的成绩似乎让英伦血统在中国市场找到了感觉，这对英伦情调的青年莲花无疑是个极大的激励。青年莲花能否走向成熟，时间和所有的努力会证明一切。