发布时间： 19 Sep 2025， 15：54 UTC • 作者：

克里斯蒂安·阿加蒂 

6 张相片照片：松下

松下是特斯拉最重要的电池供应商之一，正在开发一种更高密度的锂离子电池，该电池的容量最多可增加 25%。无阳极电池单元可使特斯拉 Model Y 一次充电可行驶超过 450 英里。新电池预计将于 2027 年开始量产。

松下是特斯拉的第一家电池供应商，为最初的 Roadster 提供锂离子电池。这家日本电池制造商还提供了 Model S 和 Model X 电池，以及后续车型的电池。这一特权是在特斯拉与松下在内华达州成立合资企业后授予的。然而，该公司无法适应特斯拉的规模，这家电动汽车制造商的增长速度比松下快得多。

这家日本电池制造商一直处于锂离子技术的前沿。然而，它已被更激进的参与者超越，包括韩国的 LG Energy Solution （LGES） 以及中国的宁德时代和比亚迪。松下现在正试图重新获得锂离子电池技术的优势。该公司宣布将开发一种具有更高能量密度的新型锂离子电池。

其成功的关键是无阳极设计，可实现更高的体积密度。如果成功，新电池应该会使电池容量增加 25%。当用于特斯拉 Model Y 电池组时，它应该会将续航里程提高近 90 英里（145 公里）。这意味着 Model Y 远程后轮驱动的行驶里程约为 445 英里（715 公里）。然而，特斯拉可以利用更高的能量密度优势使电池组更小、更轻，同时在续航里程上做出妥协。在这种情况下，考虑到较小的电池更便宜，它可以将节省的费用转嫁给买家。

包括宁德时代在内的多家电池制造商目前正在开发无阳极电池技术。这些电池在制造时没有阳极，锂金属阳极在第一次充电周期期间在电池中形成。充电时，锂金属沉积在负集流体上，形成所谓的锂金属阳极。

阳极是锂离子电池中最重的部件，消除阳极可以为更活跃的正极材料腾出空间。这可以在不增加电池体积的情况下增加电池容量。松下还旨在降低其未来电池中的镍含量，从而降低生产成本。新电池计划于 2027 年底开始量产。

现阶段，尚未提供成本估算，尽管新技术通常会带来巨大的成本损失。一种新的化学品需要时间才能降低价格以匹配现有技术。然而，更高的密度和更低的价格并不是电动汽车购买者所期望的。电池的寿命也很重要，新技术很少能同时在所有三个方面发挥作用。

在锂金属无阳极电池的情况下，寿命受到枝晶形成的影响。这些分支状结构在电极之间生长，最终导致短路，使电池无法使用。最好的锂金属电池可以承受不到 500 次充放电循环，明显低于目前用于量产电动汽车的锂离子电池。

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