福特老板表示，一项新的电动汽车战略将于 8 月公布，其中包括改进电动汽车的激进计划

作者：Sam D. Smith

• 福特将于 8 月 11 日公布一项专注于盈利能力的改进电动汽车战略。
• 首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 表示，中国汽车制造商是福特的标杆，而不是传统的竞争对手。
• 关税每年给福特造成约 20 亿美元的损失，但可能会带来长期政策效益。

福特电动汽车未来的关键时刻即将来临，该公司准备于 8 月 11 日公布其电动汽车战略的重大转变。首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 将即将发布的公告描述为“T 型车时刻”，暗示该汽车制造商可能面临变革方向。“我们的战略非常简单，”法利说，并强调关注特定电动汽车细分市场的盈利能力。

虽然盈利能力是投资者感兴趣的关键词，但对该公司开创性车型的提及是否表明 Blue Oval 的电动汽车公告将专注于负担得起的量产汽车，就像原始车型一样？

落后于中国

过去，法利一直非常坦率地表达了他对中国科技的钦佩，他每天都驾驶着一辆小米 SU7 EV，并声称它“太棒了”，而且他很难放弃它。根据日经亚洲的一份报告，周二的财报电话会议上重复了同样的言论，承认福特落后于其东部竞争对手。

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“我们真的不认为全球原始设备制造商是我们下一代电动汽车的竞争者，”法利说，他可能指的是通用汽车、Stellantis 和大众汽车等公司。“我们看到了吉利和比亚迪等中国公司......”我们相信，在全球电动汽车领域与中国人有效竞争的唯一方法是真正推动自己从根本上重新设计和改造我们的工程供应链和制造流程。”

福特正在重新思考整个电动汽车制造和供应链方法，认识到需要对这些流程进行“彻底的重新设计”，以有效对抗中国汽车制造商的成本竞争力和创新步伐。

此外，随着电动汽车技术和供应链迅速商品化，福特计划严重依赖合作伙伴关系。Farley 指出，除了复杂的电气架构外，电动汽车行业的差异化也变得越来越困难，因此战略联盟至关重要。

关税、关税、关税

Farley 还预测，在关税结构以及当地电气化和排放法规的推动下，全球汽车市场将日益区域化。他引用了最近的谈判，将汽车进口关税从最初提议的 15% 降至 25%，认为这一转变对福特来说是一个“机会”。尽管每年面临约 20 亿美元的关税相关费用，主要来自进口零部件，但法利仍然乐观地认为福特可以利用其作为美国主要雇主的地位来获得潜在的政策缓解和竞争优势。

最终，福特的新电动汽车战略反映了更广泛的行业现实：传统汽车制造商必须迅速调整其运营和制造战略，以应对竞争日益激烈和地理细分的汽车格局。

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