驾驶员在一九九〇年代可以看到的东西是今天一些 SUV 的两倍

行人和骑自行车者的死亡人数正在飙升，前端能见度差可能是部分原因

作者：斯蒂芬·里弗斯

8小时前

• IIHS 发现，自一九五〇年代以来，一些现代的 SUV 的能见度下降了百分之九十以上。
• CR-V 和 Suburban 的跌幅最大;轿车的变化很小。
• 高引擎盖和大镜子可能会恶化行人和骑自行车者的安全。

随着行人和骑自行车者的死亡人数持续上升（过去 25 年分别增长了 37% 和 42%），研究人员正在更仔细地研究道路上发生的变化。一个越来越明显的因素是可见性。

随着汽车变得越来越大、越来越风格化，看清它们变得更加困难。一项新的研究仔细研究了这种观点的局限性，并引入了一种标准化的方法来衡量它。

阅读： 100 名车主表示这款电动汽车存在沃尔沃不承认的安全问题

公路安全保险协会 （IIHS） 进行的最新研究分析了 17 款车辆的六个铭牌。它想看看这些年来盲点发生了怎样的变化，所以它收集了 1997 年和 2023 年每一代福特 F-150、雪佛兰 Suburban、本田雅阁和 CR-V、丰田凯美瑞和吉普大切诺基的数据。然后，它设置了一个 360 度摄像头系统，驾驶员的眼睛将在那里。由此产生的图像描绘了一幅黯淡的画面。

更清楚地了解驾驶员看不到的东西

在此期间，在 10 米半径内，SUV 的能见度下降了 58%。F-150 的能见度仅下降了 17%，但 IIHS 指出，早在 1997 年就已经很糟糕了。有趣的是，这些汽车表现更好，能见度总体下降不到 8%。

“这一小群模型的知名度全面下降令人担忧。我们需要调查这是否是一个更广泛的趋势，可能导致最近行人和骑自行车者死亡人数激增，“IIHS 主席大卫·哈基说。“这项研究还表明，IIHS 开发的新方法为研究人员提供了一种简单、可重复的方法来评估驾驶员的能见度，”他补充道。

数字显示什么

1997 本田 CR-V

深入研究这项研究，我们发现了一些有趣的点。本田 CR-V 的能见度下降幅度比任何其他车型都大。1997 CR-V 的驾驶员可以看到前方 10 米处 68% 的区域。对于 2022 款车型的司机来说，这一数字降至仅 28%。郊区司机的可见面积也从 56% 下降到 2023 年的 28%。

根据 IIHS 的说法，在这两种情况下，高引擎盖和超大后视镜都是造成问题的主要原因。这些设计变化遮挡了正面视野和汽车拐角附近的区域，使驾驶员更难发现附近的行人或骑自行车的人。

轿车变化微乎其微

2002 – 2006 丰田凯美瑞

能见度下降最小的是雅阁和凯美瑞，它们的变化非常小，以至于在误差范围内。“这些结果值得注意，因为我们已经知道这些年来美国车队中 SUV 的比例也大幅增长，”IIHS 高级研究工程师 Becky Mueller 说，他领导了新测绘技术的开发，也是 Volpe 中心的合著者研究。

“如果进一步的研究证实这些变化反映了总体变化，那将表明 SUV 能见度的下降加剧了 IIHS 已经记录的更高、更钝的车头车辆的影响。”

如果有的话，这些数据再次提醒我们，车辆设计选择，尤其是那些降低驾驶员能见度的选择，需要进行严重的权衡。也许，随着对这个问题的更多关注，它可能会重新激发人们对设计汽车的兴趣，这些汽车不仅看起来令人印象深刻，而且可以帮助驾驶员看到眼前的情况。

标签 自行车 IIHS 行人安全研究视频