高昂的汽车月供和对汽车所有权态度的改变正在推动 18-34 岁年龄段的注册量下降

作者 Chris Chilton

• 18-34 岁的人购买新车的份额已降至 10% 以下。
• 四年前，同一人群购买了 12% 的新车。
• 年轻买家越来越多地购买旧车或使用拼车。

下次您看到新车广告时，请查看用于向您推销所有权概念的模型和参与者。他们几乎都是年轻人，要么是年轻夫妇，要么是年轻的家庭。但汽车制造商令人担忧的现实是，购买新车的年轻人数量正在下滑。

S&P Global Mobility 的一项研究发现，18-34 岁年龄段的人抢购新车的份额已从 2021 年第一季度的 12% 下降到最近几个季度的 10% 以下。相比之下，同期美国 55 岁以上的人口比例从 45% 增长到近 49%。

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这意味着老人——他们过去曾与 35-54 岁的人交换位置，但现在牢牢地领先——购买了几乎一半的美国新车，尽管他们在营销材料中的出现次数远少于其他两个群体中的任何一个。

对于年轻的潜在购车者来说，负担能力是一个大问题。S&PGM 表示，在过去四年中，每月的汽车付款增长了 30%，几乎五分之一的新车每月价格超过 1,000 美元。这对年轻人或家庭来说是一个很大的要求，特别是因为该人群还背负着恢复学生贷款支付的负担，学生贷款支付自 Covid-19 以来一直暂停。

这些财务压力促使年轻买家转向每月购买和保险成本较低的二手车。但有些人选择完全不拥有汽车，要么选择订阅式服务，要么使用汽车共享平台，要么简单地依赖网约车和公共交通，这在繁忙的城市环境中通常更有意义。

我们已经知道一些汽车制造商认为拥有汽车的想法最终会消失，因此，也许这些决定根本不购买的年轻买家只是更广泛趋势的早期采用者，即老年人群——通常是最后一个赶上趋势的群体——最终会进一步适应。

尽管注册量下降，但在截至 3 月的 12 个月内，18-34 岁的人群仍购买了 110 万辆新车。到目前为止，他们的首选是紧凑型多功能车，其次是传统的紧凑型车，尽管也许当福特和大众等汽车制造商最终发布他们正在开发的廉价电动汽车时，我们也会在记分牌上看到这些，并且可能会上升 18-34 岁的销量。

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