评论：2025 BMW M5 混合动力车提供重量级 717HP 的冲击力

第七代 M5 坚持使用 V8 动力，但增加了 PHEV 辅助和重量负担

作者 Chris Chilton

BMW M5 是世界上最著名的卧铺车，这是一款外观合理的轿车，当道路转弯时，它可以超越许多跑车，然后在这些弯道变直时变回精致的商务快车。但第七代 M5 的用途更加广泛。

到 2025 年，超级轿车是全新的，它不再只是一辆轿车。在停产 15 年后，旅行车选项重返 BMW 的目录，这次 Touring 也在美国上市，它在一定程度上弥补了 BMW NA 不进口 M3 Touring 的决定。

另一个重大新闻是 119,500 美元的 M5 有史以来第一台混合动力发动机。插入式硬件提供了动力的大幅跃升和在 EV 模式下驾驶的机会，但 M5 的整备质量为 5,390 磅（2,435 公斤）。这会破坏驾驶体验吗？我们跳到轿车的方向盘后面一探究竟。

速览

引擎盖下有什么？

多年来，M5 一直运行各种不同类型的发动机，但最近两款车型都配备了双涡轮增压 V8，并且这种格式将持续到 2025 年。4.4 升内燃机的额定功率为 577 马力（585 PS），低于旧款 M5 的 617 马力（625 PS），但这一缺口被安装在 8 速自动变速器内的电动机弥补了——然后是一些。

加上其 194 马力（197 马力）和 207 磅英尺（290 牛米）的扭矩（通过前级传动装置提升到 332 磅英尺/450 牛米），系统总输出功率为 717 马力（727 马力）和 738 磅英尺，这是一个巨大的 1,000 牛米的公制扭矩。在 M5 的默认模式下，动力在所有四个车轮之间共享，但通过使用 iDrive 显示屏中的菜单选项，您可以将更多甚至全部扭矩发送到后轮。

这种新的混合动力发动机的感觉和声音如何？

在线论坛上有很多关于新 M5 需要 3.4 秒才能达到 60 英里/小时（97 公里/小时）的报道，而旧的 M5 Competition 在 3.2 秒内完成这项工作。考虑到功率和扭矩的增加，这当然令人失望，但在路上，新车感觉比它所取代的车型更快，或者也许这应该是狂热的。电动增压提高了直接扭矩，但也提高了响应时间，即使涡轮增压器仍在协同工作，M5 也会感到紧迫。

以 50 英里/小时（80 公里/小时）的速度踩下油门，M5 向前弹射，如果您通过按住左侧换档拨片（标记为 boost）一秒钟来设置舞台，让动力系统为最大攻击做好准备，感觉会更加爆炸。但遗憾的是，大多数守法的美国司机无法体验到 M5 不断拉动的方式，几乎没有松懈，直到 155 英里/小时（250 公里/小时）的限制器介入。您可以通过支付可选的 190 美元 M Driver 套餐将其提高到 305 英里/小时（2,500 公里/小时），但除非您住在我们驾驶 M5 的德国，否则没有意义。

比性能更令人印象深刻的是相当平坦的发动机噪音，BMW 试图通过扬声器泵送合成声音来掩盖它。你可以把它们关掉，但无论你怎么切换按钮，你都会感到失望。EV 模式感觉同样不值得 M5 徽章。它有足够的力量来应对城市交通，并且在限制器调用时间之前将达到 87 英里/小时（140 公里），但您只有在通过咆哮时才会想使用它。

当道路变得摇晃时是什么感觉？

当宝马透露新款 M5 的 5,390 磅整备质量时，我们都感到震惊，当我们意识到这意味着 2025 年的汽车比它所取代的轿车多出 1,200 磅（544 公斤）的罚款时，我们更是震惊。很难不阅读这些数字并将 M5 想象成一个阻尼不足、转向不足的烂摊子。现实情况大不相同。

M5 以那种运动能力切入角落，看到那个体重数据后很难相信。转向 - 得益于 M5 首次增加的后桥转向 - 感觉快速、反应灵敏，而且也很准确，这同样好，因为这是一辆 77.6 英寸（1,970 毫米）的宽车。无论您是让 M5 通过一些棘手的左右过渡，还是需要匆忙减掉一英里/小时的速度，您都不会觉得重量是个问题。

抓地力的缺乏也不是缺乏。橡胶的两端尺寸增加了 10 毫米，使 M5 具有与旧 CS 相同的 285 和 295 毫米截面足迹，但这次的轨道更宽。您必须以公路速度努力推动车头，以将车头推得更大，并且在全轮驱动系统的默认配置中，后部也对移动不感兴趣。这使得它很容易以极快的速度覆盖地面，而不会让你的手掌出汗，但更多的后偏置 4WD 运动模式和随之而来的侵入性较小的 ESC 设置更有趣，不需要像完全后驱模式那样需要那么多勇敢的药丸。

当然，拥有 M5 的生活并不全是开得快和抽轮胎。它还需要很好地巡航，而且确实如此。乘坐质量比您在专用豪华车中获得的要坚固一些，该豪华车不必兼作开曼猎人，但除了最讨厌的破沥青外，它在所有道路上都很好。

内饰怎么样？

专用跑车可能会在非常狭窄的道路上与 M5 拉开距离，但它不能像超级轿车那样每天消耗数英里或长距离行驶，而且 M5 在这方面感觉比上一辆车更有能力。

运动型座椅提供足够的支撑以匹配转弯能力，但支撑力并不强，以至于在日常使用中进出会很痛苦，我们无法想象很多人会努力寻找一个好的驾驶位置。然而，他们可能很难到达出色的信息娱乐屏幕的最右侧，并应对无休止的驾驶模式组合，但与上一代 M5 一样，您可以存储您最喜欢的组合，以便通过平底方向盘上的 M1 和 M2 按钮进行访问。

后座的空间很好，但后地板下的电池导致脚部空间略浅。虽然您可以将靠背向下折叠以增加后备箱中的可用空间，但如果您正在考虑需要这种设施，您应该考虑更实用（在我们看来更可取）的 M5 Touring。

关于新 M5，我还需要了解什么？

我们已经提到，这是第一款混合动力 M5，也是美国首次提供 Touring 车型。但 G90 也标志着 M5 上首次出现喇叭形后挡泥板，这是您在 M2 和 M3 上所期望的。

另一件值得知道的事情是，这款单一的 M5 车型取代了旧车的基本版和竞赛版。阵容中还没有 CS，但我们预计 BMW 将在未来两三年内将这两个字母添加到这款 M5 的更轻、更强大的版本中。

宝马表示，混合动力电池在欧洲 WLTP 循环中的额定电动续航里程为 43 英里（69 公里），但我们怀疑您在实际驾驶中看到的续航里程会超过 20 英里（32 公里）。您可以在驾驶时使用 V8 为其充电，也可以使用 7 kW 车载充电器在 3 小时 15 分钟内将其从平电充满到充满，但没有快速充电设施。

M5 的竞争对手有哪些？

M5 最明显的竞争对手是奥迪 RS7 和凯迪拉克 CT5-V Blackwing，其中我们会选择 Caddy。它的动力略低于 5 马力（668 马力）的 677 马力，但它也更轻，快 0.1 秒达到 60 英里/小时，售价 94,890 美元，并配备六速手动变速器。

明年，BMW 还将不得不面对新的 Mercedes-AMG E63。英特尔表示，热门 E 级也配备了 PHEV 发动机，但与 M5 不同的是，它是 V8 直列六缸发动机。

结论

现在驾驶了 M5，我们可以肯定地说，尽管重量增加了，但驾驶起来仍然很棒。而快速 SUV的经验更重，重心更高，但仍然很有趣，应该告诉我们要期待这一点。

我们有点遗憾的是，宝马觉得有必要走 PHEV 路线，而不是制造另一款功率更大的纯 V8 车型，因为美国混合动力的好处不如其他国家那么多，而且富有的爱好者司机往往不关心 EV 模式和节省几块钱的汽油。

你不得不想知道非混合动力 M5 会是什么感觉。但现实情况可能是一辆比旧车型慢的汽车，并且无法达到宝马的排放目标——无论喜欢与否，这些目标对汽车制造商和立法者来说都很重要。最重要的是，这款 M5 不会让人失望，而且用途更加广泛。我们期待着尝试 Touring，并在未来的道路上看到 M5 CS。

照片 BMW， Chris Chilton / Carscoops

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