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CarWow 的 Mat Watson 将保时捷、Polestar、福特、特斯拉、奥迪和起亚的跨界车推向了极限。

照片来源： InsideEVs电动汽车

作者： Tim Levin

美国东部时间 12 月 6 日 上午 10：00

• CarWow 将六款电动跨界车推向了极限。
• Mat Watson 和他的团队驾驶奥迪、保时捷、Polestar、起亚、福特和特斯拉的电动汽车，直到他们去世。
• Polestar 4 在续航里程上胜出，但在效率上却没有。

我们在 InsideEVs 为电动汽车续航里程测试而生，无论是我们自己的评估还是其他勇敢的媒体所做的评估。我们知道你，亲爱的读者，和我们一样热爱这些东西。

在现实世界中，几乎没有人会真正将他们的 EV 降至 0% 的充电状态。你得找麻烦才能做到这一点。但是，了解哪些型号实际上符合其宣传的续航里程估计值，以及哪些型号可以在紧要关头开得最远，这很有趣。

CarWow YouTube 频道的 Mat Watson 在最近的一段视频中将六款电动 SUV 推向了极限，结果令人着迷。他和他的团队驾驶电动汽车穿越英国，直到它们再也不走一英寸。在相同的环境下（相同的天气、相同的路线、相同的日期）让几辆车相互对抗是非常罕见的，这使得这次测试成为一种真正的享受。

以下是 CarWow 测试的竞争者：

• 极星 4
• 保时捷 Macan
• 特斯拉 Model Y
• 福特探险者 EV
• 起亚 EV6
• 奥迪 Q4 E-tron

让我们先把一些事情弄清楚。CarWow 是英国频道，因此所有车辆都是欧洲规格的。所有引用的续航里程估计都是根据欧洲的测试标准，这些标准比我们在美国习惯的 EPA 数据更宽松。

尽管如此，我们认为这项测试对美国买家来说是有启发性的，因为大多数车辆都在美国有售。福特 Explorer EV - 基于与该品牌的 ID.4 相同的大众平台 - 是唯一一款不是的。（America's Explorer 更大，采用汽油动力。

欧洲市场福特 Explorer EV。

对于续航里程测试，CarWow 团队将每辆 SUV 充电至 100% 并出发。他们在气候控制设置为 68 度的情况下以张贴的限速行驶，只有在车辆的充电状态达到令人震惊的低水平时才会减速以最大限度地延长续航里程。所以，基本上，他们试图像普通司机一样行事。

有关每辆车的所有详细信息和更深入的了解，请观看 CarWow 的 50 分钟视频。或者继续阅读结果和我们对它们的看法。首先，查看最终数字，以及 CarWow 提供的每辆车的电池尺寸和续航里程。CarWow 表示，它测试了每辆车的最长续航里程版本，这表明它们都是单电机、后轮驱动的变体。因此，在这方面，这是一个公平的竞争环境。

型号	电池尺寸	观察范围	观测效率	广告范围 （欧洲 WLTP 循环）	达到的广告范围百分比
极星 4	94 千瓦时	333 英里	3.5 英里/千瓦时	372 英里	90%
保时捷 Macan	95 千瓦时	318 英里	3.5 英里/千瓦时	386 英里	82%
特斯拉 Model Y	75 千瓦时	294 英里	3.8 英里/千瓦时	373 英里	79%
福特探险者 EV	82 千瓦时	291 英里	3.8 英里/千瓦时	374 英里	78%
起亚 EV6	80 千瓦时	280 英里	3.4 英里/千瓦时	347 英里	81%
奥迪 Q4 E-tron	77.4 千瓦时	268 英里	3.5 英里/千瓦时	336 英里	79%

没有车辆符合其续航里程等级并不令人震惊，因为该测试是在高速公路上进行的，而且比城市驾驶消耗更多的能量。此外，很少有汽车会达到他们的 WLTP 数字，因为那个周期是如此慷慨。Polestar 4——一款没有后窗的奇怪的中国跨界车——在绝对行驶里程和续航里程评级百分比方面击败了竞争对手。高达 333 英里的行驶里程是一个出色的结果，提供 90% 的 WLTP 续航里程也是如此。

保时捷 Macan 排名第二，行驶的距离几乎相同。这两个前列位置非常有意义，因为 Polestar 和保时捷分别配备了最大的电池组，分别为 94 kWh 和 95 kWh。那些是一些强大的电池。

尽管是最古老且可以说是最陈旧的，但 Model Y 仍然保持得很好，行驶了近 300 英里并获得第三名。尽管它的电池组最小，只有 75 kWh。所以，仅仅因为特斯拉自从 Model Y 问世以来就没有更新过，就不要算它;埃隆马斯克的公司仍然生产一些极具竞争力和高效的汽车。

2024 保时捷 Macan EV。

有趣的是，福特探险者在航程上几乎与 Model Y 完全匹配，并且在效率上也与之持平。另外，它看起来非常酷。（嘿，福特，也许你应该把那东西带到美国？想想看。

说到，这些续航里程测试经常强调的是电动汽车效率的绝对关键性。大范围数字很棒。但你知道什么更好吗？适度的电池组提供了很多范围。这将为您节省前期成本，从长远来看降低能源成本，并减少您的碳足迹。

这项 SUV 测试还强调了轿车的效率要高得多，这要归功于它们更轻的重量和更光滑的形状。CarWow 今年早些时候对六款轿车进行了类似的测试，结果几乎全面好得多。

摄影：特斯拉

特斯拉 Model 3 性能。

配备 75 kWh 电池组的特斯拉 Model 3 行驶了 352 英里，效率为 4.7 英里/千瓦时。梅赛德斯-奔驰 EQE 行驶了 357 英里。当然，这可能与当天的天气或路况有关，但车身风格肯定也与此有关。

您希望我们将来对哪些汽车进行里程测试？您还想看其他测试吗？在下面的评论中让我们知道。

有关于电动汽车世界的提示吗？联系作者： tim.levin@insideevs.com

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热门评论

 

特洛伊·萨瓦里12月 7， 2024， 12：07 上午

必须为特斯拉以某种方式成为赢家。

 

获取12月 7， 2024， 3：04 上午

密歇根特洛伊必须为此抱怨。

 

迈克尔 P12月 7， 2024， 12：51 上午

我的意思是它以最小的电池排名第三，1 和 2 获胜者的电池最大，成本分别高出 50% 和 100%。
 

这肯定是一场胜利，也是最高效的。

 

约翰·史密斯12月 7， 2024， 1：54 上午

我 20 岁的帕萨特 1.6 TDI 仍将行驶 1000 英里
 

您认为您的高尔夫球车在 2044 年会做什么？
 

100?
 

 

M4rtin 蛋白12月 7， 2024， 4：08 上午

在这一点上真的无关紧要。柴油是欧洲新车最不受欢迎的动力系统之一（销量低于 BEV），而且这一趋势仍在下降。我敢打赌，到十年结束时它会死去。

 

菲尔·豪恩斯洛12月 7， 2024， 2：02 上午

我绝对喜欢一辆可以行驶 100 英里的高尔夫球车。等待 20 年是值得的。
 

不过，严肃地说，本田表示他们的电动汽车到本世纪末将行驶 620 英里，到 2040 年将达到 700 英里。所以没有你的帕萨特那么多，但非常可观。
 

 

柏树12月 6， 2024， 11：52 下午

没有 SUV 获胜者。它们实际上必须是 SUV。

 

这个家伙12月 7， 2024， 2：00 上午

同意。这些都是很酷的汽车，但它们都不应该被视为 SUV。

 

迈克尔 P12月 7， 2024， 12：53 上午

那么形状才是最重要的呢？还是大小？
 

我问是因为特斯拉是迄今为止货物最大的，比 X7 或 GLS 还大

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