8小时前

• 日产首席执行官内田诚 （Makoto Uchida） 的激进举措包括裁员和减薪，但还需要更多。
• 随着新关税的迫在眉睫，该公司在美国的销售额和利润可能面临严重挫折。
• 错失的混合机会正在迫使人们改变战略，但可能已经为时已晚。

从一天到第二天，日产面临的困境似乎并不想消失。10 月，该品牌宣布了一系列全面的变化，包括裁员 9,000 人、减产以及即将推出的车型可能延迟。首席执行官 Makoto Uchida 甚至将自己的工资削减了 50%。然而，如果他不能将公司从悬崖边拉回来，他可能会失去一切。

这将是一项艰巨的任务，涉及多个活动部分。据报道，日产内部未具名的消息人士称，该品牌只有 12-14 个月的生存时间。为了实现这一目标，汽车制造商需要削减成本，保持足够的产量，并继续开发理想的产品。

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据路透社报道，内田正面临扭转局面的直接压力。显然，接下来的几个月将决定他的命运。不过，目前尚不清楚该品牌将如何继续取得成功。报告表明，该品牌正在寻找新的主要财务支持者。此外，像本田这样已经与日产合作的品牌最终可能会成为那条生命线。

并非每个人都对这种情况持悲观看法。据报道，激进股东正在抢购日产的股份，押注市场的潜在好转。然而，在这种乐观情绪实现之前，内田和日产必须驾驭新的美国总统政府，其目标与即将卸任的政府大相径庭。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，他打算对来自墨西哥和加拿大的商品征收高额关税，这可能会使日产明年在美国增加销售和利润的计划短路。显然，日产并不是目前唯一一个处理这些问题的品牌，但在世界上较大的汽车制造商中，它可能处于最弱势的地位。

现在，该品牌还允许英菲尼迪商店与日产经销商配对。这会是朝着正确方向迈出的一步吗？我们拭目以待，但这听起来更像是苦苦挣扎的经销商的创可贴。

日产的混合动力失误：美国想要什么的晚点实现

在混合动力车方面，日产的时机再糟糕不过了。内田本人承认，该公司错过了关于北美对混合动力汽车需求的备忘录，而是选择加倍投资电动汽车，成为 Leaf 该领域的领导者之一。现在，随着混合动力车的普及，日产正在争先恐后地弥补失去的时间。虽然它在 2017 年提供了混合动力 Rogue，但由于兴趣低，该车型于 2020 年停产，该公司从未跟进。

据两位接受路透社采访的消息人士称，日产对混合动力车的长期解雇植根于一个信念：未来是电动的，其他一切都不重要。但市场有其他想法。高昂的电动汽车价格加上缺乏充电基础设施，使混合动力车成为许多美国买家的首选，而日产发现自己措手不及。

“这是一个借口，但直到去年这个时候，我们都无法预见到对混合动力车的需求会迅速增长，”内田在 11 月的财报新闻发布会上承认。

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现在现实已经深入，Nissan 正急于调整其战略。据路透社报道，该公司的 e-Power 混合动力系统自 2016 年以来一直在日本上市，将于 2026 年 3 月在美国首次亮相。插电式混合动力版本也正在为美国开发中。然而，日产最近承认，其雄心勃勃的电气化计划（到 2030 年将推出 30 款新车型）可能会面临延迟，因为它优先考虑削减成本的措施来维持生计。到那时，可能太少了，也太晚了。

日产的问题不仅仅是落后，它还无法跟上一个已经转移的市场。它是否能扭转局面或进一步滑入深渊还有待观察，但有一点很清楚：生存需要的不仅仅是一系列焕然一新的模型，而且时间已经不多了。

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