副标题：欧盟委员会公布了一份详细报告，用于确定从今天开始对中国电动汽车在欧洲征收的关税

作者：克里斯·奇尔顿（Chris Chilton）https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2024/07/6t5g3yfrce-1024x576.webp

• 欧盟委员会公布了一份详细报告，用于确定从今天开始对中国电动汽车在欧洲征收的关税。
• 中国政府提供的援助明细显示，汽车制造商受益于赠款、廉价贷款、销售激励和补贴电池。
• 比亚迪被认为得到的帮助少于上汽集团，面临17.4%的关税，而不是37.6%。

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欧盟委员会细分了每家汽车制造商获得的帮助金额，以确定其将适用的关税水平。MG的所有者上汽集团被认为比其他一些公司获得了更多的援助，欧盟确定其补贴金额为34.4。百分比，路透社报道。

这一数字包括1.38%的国有银行贷款，8.27%的其他融资，8.56%的赠款，2.28%的电动汽车销售激励措施，0.67%的折扣房地产和13.24%的电池价值远远超过上汽集团支付的价格。

除此之外，首先在中国制造汽车的生产成本较低，而不是在欧洲，因为欧洲的劳动力价格更高。难怪 MG 能够以比大众 ID.3 低近 13,000 美元的价格出售电动 4。https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2022/08/2023-MG4-EV-1024x555.jpg

上汽集团也被认为与调查的合作程度较低，这也是为什么在已经实施的10%关税的基础上，又被征收最高37.6%的关税的另一个原因。

比亚迪和吉利被评估为获得较少的政府帮助，并且对委员会团队都是透明的，这就是为什么它们只面临17.4%和19.9%的关税。但报告作者指出，虽然比亚迪与上汽不同，它自己制造电池，但它使用政府补贴的锂等材料。

尽管过去几周与欧盟进行了谈判，但中国汽车行业仍无法说服监管机构放弃关税计划。但新的关税制度只是前四个月的临时措施，双方将在未来几周内继续沟通。中国已经警告欧洲，如果局势无法友好解决，中国将以自己的进口关税进行报复。https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2024/04/BYD-Seal-main-1024x576.jpg