• 像普锐斯这样的混合动力车率先将电动和内燃机结合起来，以提高燃油效率和更低的排放。
• 现代混合动力车兼具燃油效率和性能优势，插电式混合动力车适合那些偶尔长途旅行的人。
• 然而，混合动力车可能比纯汽油车更重、更不具有特色，尤其是在高性能车型中。

丰田普锐斯明年将迎来 30 岁生日，虽然它不是有史以来第一辆混合动力车——费迪南德·保时捷早在 1900 年就制造了一辆——但它向现代世界介绍了传统内燃机和电力相结合的好处。

在普锐斯中，好处过去是，现在仍然是，主要是每加仑更多的里程和更低的排放。2024 款普锐斯的 EPA 经济等级为 57 mpg，而类似尺寸的非混合动力马自达 3 的 EPA 经济性等级为 31 mpg，功率大致相同。

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但在过去的 10 年里，我们看到汽车制造商也增加了混合动力辅助以提高性能。法拉利 LaFerrari、迈凯轮 P1 和保时捷 918 都受益于电动增压，这已成为现代跑车和超级跑车的常规功能。

最近，梅赛德斯-AMG 能够为其 C63 轿车提供 671 马力（680 马力），尽管用一半的直列四缸发动机取代了旧的 503 马力（510 马力）汽车的 4.0 升 V8 发动机。

特别是插电式混合动力汽车，已被证明受到买家的欢迎，他们可能喜欢电动汽车的想法，但不相信完全放弃内燃机的可行性，这可能是由于他们所在地区的充电基础设施不完善。

最新车型，如下图所示的新款欧洲途观混合动力车，EV续航里程为70英里+（113公里），这意味着它们可以处理除最长的电力旅行之外的所有行程。https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2023/09/2024-VW-Tiguan-Europe-00003-1024x697.jpg

PHEV对我来说很好用，因为我的大部分日常驾驶都可以用一种电力完成，但每个月我可能需要往返600英里（966公里）一到两次。我懒得考虑午夜在途中何时何地充电，而且我不想坐 30-45 分钟等待充电。

但也许混合动力车并不是两全其美的。也许他们是最糟糕的。有两个动力源会使它们很重，这对制动和操控不利。宝马 2025 年的新混合动力 M5 比旧的纯内燃机车型重 1,045 磅（474 公斤），尽管增加了 60 马力（117 马力），但速度仍慢至 119 英里/小时。

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当在PHEV中以电动模式运行时，你拖着一个你不需要的非常重的内燃机，当你在长途旅行中耗尽电池电量时，你携带了一大堆你并不真正需要的电池和电机，损害了燃气发动机的效率。

还有驾驶个性的丧失需要考虑。M5 可能保留了其 V8，但许多汽车制造商认为混合动力四缸发动机是 V6 发动机的良好替代品，或者混合动力 V6 可以取代 V8，我们不会在乎，因为性能不会下降。

但失去的是精致、声音和个性，这在高档车和豪华车中是一个明显的问题，因为花大价钱的买家应该得到的不仅仅是当他们踩下右踏板时对他们咆哮的无调直列四缸发动机。

但是你怎么看？混合动力车是两全其美还是最坏？请在下面发表评论，让我们知道。

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