位于阿尔卑斯山南麓的格拉茨（德语：Graz），不仅是奥地利第二大城市，施蒂利亚州府所在地，还是一座世界文化遗产古城（1999年），保留着大量14世纪的古建筑。

原以为阿尔卑斯山区的道路会不太好走，实际上这个担忧是没必要的，欧洲的道路，几乎没有很差的路，除了个别路段可能比较狭窄，车流量略大。

格拉兹因为位居巴尔干半岛和地中海地区的十字交汇点的地理位置，自古以来就是阿尔卑斯山东部的文化重镇。早在马罗帝国的统治时代，便已经是中欧的重要贸易城市。13世纪末哈布斯堡王朝的鲁道夫一世夺得格拉兹，真正开始大肆兴建格拉兹古城。十五世纪中叶的腓特烈三世（Friedrich III，也译为“弗里德里希三世”，在位1452-1493），因为帝国的都城被奥斯曼帝国攻占，将神圣罗马帝国的都城定在格拉兹，并在这里兴建王宫和城墙。

如今这座15世纪的王宫已经完全不存在，倒是王宫旁边的一座古老的面包房保留下来了。

位于格拉兹古城北面，建于一座山丘上的城堡要塞，格拉兹的宫殿山（Palace Hill）在1809年拿破仑进攻格拉兹时被摧毁，如今整个小山成了一座公园，山顶遗留着一座钟楼（Uhrturm），成了格拉兹的地标之一（维修中）。

格拉兹主教座堂（德语：Grazer Dom），也称圣基尔斯主教座堂，修建于1438年至1462年期间，为哥特式建筑。

到了17世纪的斐迪南二世（Ferdinand II，在位1619-1637），虽然光复了维也纳，但费迪南二世还是选择葬在了原先选定的格拉兹。他的陵墓就位于格拉兹大教堂的隔壁一座巴洛克风格的宫殿中。

位于格拉兹中心广场上的格拉茨市政厅（Grazer Rathaus）是奥地利格拉茨市长、市议会驻地，建于1803年，成了格拉兹的新地标。广场中央是大公爵约翰喷泉。

中央广场前的Herren大街是格拉兹的香榭丽舍大街，最主要的商业大街。大街两旁的大楼大多为18-19世界的古老建筑。

施华洛维奇的专卖店大楼外墙。

Herren大街上的州政厅是意大利文艺复兴时期的杰作。

Herren大街的尽头是一个三角形的小公园，中央设立着一座纪念碑（Eisernes Tor），这里原来应该是一座城门的位置。

事先没有准备格拉兹攻略，走马观花后次日前往维也纳。绕道前往参观一个列入世界文化遗产的车站，赛梅林车站（Semmering station）。

从奥地利通往南部格拉兹和意大利的铁道，穿行于崇山峻岭中，也许是当时建桥技术和隧道技术的限制，在赛梅林关口穿越阿尔卑斯山海拔898米的山顶，这一高度直到1860年都是世界公共铁路所达到的最高点，其中从格洛格尼茨车站（Gloggnitz）到米尔茨楚施拉格车站（Murzzuschlag）间全长41KM的赛梅林铁路（Semmering rialway）建于1848年到1854年，修建了16个大型高架桥和14个隧道，41公里的距离中跨越了海拔460米的高差，被认为是铁路建筑史上的里程碑。1998年登录世界文化遗产。

这个无人值守的赛梅林车站，现在仍在运营中。车站的站台上，竖立着世界遗产碑。

离车站约7.5KM外的Kalte Rinne桥是一座双层桥，已经被树木遮挡。

30天，穿越中欧5个国家（还短暂进入德国和意大利），行程约5000KM，没有遇到警察，没有收到罚单，经历了中欧各种不同的停车收费系统。是一次完美的自驾。

相约明年，继续向南，行走南欧的10个国家，昔日的革命好兄弟，原南斯拉夫境内的主要景胜。

（中欧自驾博客完）