舒圣祥（微信公众号：书生香评）

5月23日凌晨0点30分左右，上海市中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间发生一起单车事故，一辆装载预制管桩的卡车侧翻后造成高架路段主桥面翘起损坏，事故没有造成人员伤亡，但导致中环道路部分通行中断，上海北部、西北部交通受影响严重。上海路政局表示，中环内圈古浪路下匝道到沪太支路上匝道恢复通行需要两周时间。

卡车侧翻，桥面翘起，单凭这两个关键词，不习惯理性思维的大脑里，会条件反射地蹦出三个字：豆腐渣。无论你信不信，反正我信了，就是豆腐渣，任何解释都是狡辩——当理性思考的脑门被关闭，仅余直觉思维和第一印象把住脑门，那实在是一件可悲的事情。很多人随即开始幸灾乐祸地发挥搞笑才能，有的说“轮胎没压爆，桥却要塌了”，还有的说“轮胎公司有连带责任，闲的没事，把轮胎造的比桥都硬，看把桥体都压坏了”……

任何建筑物，都有设计荷载限度，超过了，自然要出问题，这原本只是常识。可不可以提高荷载限度，也许可以，但一方面要考验技术水平和施工能力，另一方面也要考量现实需要和建造成本。假设在技术方面没有任何障碍，该不该把高架桥都往最高荷载限度建造？我的看法，仍然是没有必要。因为超重荷载的现实需求极少，与因之增加的成本完全不成比例，这样做只会毫无必要地浪费纳税人的钱，同时减少道路公共资源的更多供给。

具体到上海这座桥面受损的高架桥，超重的大型卡车肯定是禁止上桥的，但它不仅上了，而且侧翻了。因为之前很多大型卡车违规上桥都没事，所以司机会有侥幸心理，趁着凌晨车辆稀少偷偷上桥。对管理者而言，可能也明知很多大车凌晨上桥，但因之前没有出过事，所以睁一只眼闭一只眼，没想到这次上桥的大车侧翻了。这显然是个管理的问题，而不是建筑质量的问题。

满车的水泥预制管桩轰然滑落，附近居民都能感觉地动山摇，桥面受损并不奇怪，没出现更大事故或许已是万幸。当然，我不是说高架桥质量肯定没问题，没有调查就没有发言权；但是，如果我们稍许理性，这件事的主要问题显然不是高架桥“豆腐渣”，而是司机的守法意识与安全意识，以及相关部门管理上的严重缺漏。

事实上，这可能是个很普遍的问题，在夜深人静的城市街头，无牌大卡车如闯无人之境。他们当然有他们的苦衷，不超载就赚不到钱，辛苦地半夜出车也是为了更快一点更方便一点，于是不让走的高架要走，不让过的隧道要过。但与此同时，问题的隐患也就此埋下了，此即所谓“墨菲定律”。

如何管理的问题与物流成本的问题，其实是一个问题的两个方面。不能想办法减少物流企业的成本，管理再严，大卡车可能还会偷偷地走“捷径”；不能实施有效管理，成本再低，大卡车恐怕也难以自动守规矩。相比“豆腐渣”质疑，这些才是真正的问题，这些问题和“轮胎没压爆桥却快塌了”没有半毛钱关系。

文/舒圣祥（微信公众号：书生香评）

2016.5.23

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