数年来一个不解的问题，终于从一位出租车司机那儿得到疑似正确的解答。

    为什么北京和广州的出租车，在晚上10点后的收费，一个是加价，一个是降价，完全相反？在北京那些年头，出租车在晚上10点（或10点半）后，计价器都会自动加上50%的空驶费，虽然觉得有些不接受，时间久了，也就无奈地习惯了。不惮以最善良的理解之同情来分析，觉得北京晚上夜生活不丰富（特别是冬天），出行的人少，出租车的活儿自然就少，可司机们得过生活呢。于是夜晚加价，类似补贴。

    可是，同样是晚上，广州的出租车却可以议价。你可以和司机商定，是按照打表金额打八折九折呢，还是不打表，直接出个价。去年以前，夜晚做出租车，只要愿意砍价，基本上都相当于打八九折。当然，都是那些路程较远、金额在30元以上的，砍价才有意思；打个十几块钱，肯定就不费砍价这个麻烦了。

    这就产生问题：为什么同是出租车行业，晚上的收费却完全相反，而且还都能被接受呢？

    这个问题，似乎是我在2003年来广州后就产生。在坐出租车时断续问过不少司机，此前都没有一个说得通的。

    前些天去黄埔，有位司机说得有些道理。事情还得采取逆推的思考方式。我在他提供的思路上再思考一番，大概得出一些答案。现在，广州出租车已经基本不打折了，最大的原因，是广州从元旦起禁摩，再也没有 “摩的”跟出租车抢生意了。以前，夜店门口、公车站旁，除了可以打车外，还有一溜儿摩的可以替代。一般来说，同样的距离，坐摩的价钱大约是出租车价钱的1/2（当然，交通危险性大些），价格差对出行者的坐车选择的影响还是挺大的。禁摩前，广州大约有10万辆摩的在跑生意。客人跟出租车司机砍价，司机要是态度强硬，他可能就转坐摩的了。这是所谓的买方市场。现在不同，少了摩的，出租车揽活的机会多了，出行人没有其它替代性的选择，只能打车，由不得他砍价。这是卖方市场，该出租车说话。广州媒体说，本地出租车上载率达到80%，即是说，客源已非常充裕，出租车除了上下客过渡之间的空驶外，没多少运力闲置。

    影响打车能否讲价的因素，不在出租车本身，而在于摩的。这是一个不错的启发。北京从来是没有摩的的，出租车整体没有行业上的竞争对手，就可以享受比较“人道主义”的补贴——夜晚多收的“空驶费”。以前的广州，摩的漫天飞，10万辆摩的和出租车抢食，出租车能不在价格上稍微低下头吗？广州禁摩已经5个月，司机说，现在说什么也不搭载讲价的乘客了。

    有趣的是，那位搭我去黄埔的司机，把另一个城市汕头也拉扯了进来。他说，广州为什么会兴起打车讲价的习惯，都是从汕头带起来的。这倒是新鲜，汕头怎么影响到广州打车的习惯呢？原来，他说，在汕头打车，几乎都是讲价的，不打表。

这是我有体会的。汕头出租车欺生，叫价要得老高，多少也是有所耳闻。我也领教过。尤其是从汕头机场出来，司机愣是坚持不打表，去澄海要80元，去汕头大学要100元，乘客怎么讲价也降不来多少。一趟车下来，价格比打表还贵。初来乍到的人，多半会为此窝火。

    可是司机们也有他们的理由。我近两年留意问过几个司机，听到的却是他们大倒苦水。首先说在机场欺客。虽说子不嫌母丑，可老家汕头确实经济实力不济，产业空心化、商贸不振、旅游乏力，客商少，整个潮汕地区就只有半民用半军用的一个机场在汕头，可客流连在机场等候的出租车都喂不饱。好不容易来了一个客，能不小砍一刀吗？所以，本地人都知道这个情况，打车是肯定要砍价的；并且本地也有大量的摩的穿行不息。于是形成习惯。

    这么说，汕头出租车就坏透了么？也不是。规则是市场潜移默化之下大家共同制定的，总有融通处。在汕头，除非确实舍得多花钱或者时间紧，客人们打车其实是和陌生人一起搭同一辆车的。所以，除非特别说明是不搭载别人（因而车费也高），司机都要顺路再带上客，能搭满最好。越是后上车的人，车费越便宜，因为只要顺路，司机多搭一个人几乎不需要增加成本，所谓边际成本递减。这样一来，花10块钱搭十几公里路的现象也多得很，乘客、司机都得益。这应该也是一种讲价、打折的形式。

   道理上说，行业规则是经过各方长期博弈、妥协而成的，打折与否，是出租车司机、乘客中最广泛部分的人都能默认和接受的显规则潜规则，其实是非常本地化的，移到别的地方可能就完全行不通或者不合理。

    我说那位出租车司机的答案是“疑似”正确，因为我不知道真正正确的解释是什么，而他提供的思路是我觉得最靠谱的。（完）