永动机车理论时速谈

作者：屈习生   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

21世纪的第一个10年，批判永动机能做功的声音还在网络合唱，21世纪的第二个10年结束前后，批判永动机的声音逐渐低了。翻开时间册页的2023年，学术界必须正视不耗功的永动机车的理论时速问题了。

或许永动机能够做功的理论可以在网络高声主播，首先在于杠杆永动机发电机能够不耗功生产足够的电力；随后是使用屈习生杠杆组件的双杠杆永动机车被发明，出现对批判永动机做功说的学术界的又一次冲击。但实际上21世纪的第二个10年，学术界就必须认真对待座椅发动机的发明，是否能实现永动机车的不消耗燃料行进了。使用浮力翼的运输机械发明在21世纪的第二个10年，使用杠杆浮力翼和杠杆压力翼的运输机械也如此，但尽管它们都是使用滑轮转换重力的运输机械、发明家也认为它们实用性不强；幸好随着座椅发动机的发明，使得学术界没有理由对使用座椅发动机的运输机械视而不见了。

附图上中图是浮力尾翼的机械原理结构简图，附图上右图是杠杆压力翼的机械原理结构简图；毫无疑问它们都是空气动力机械，与附图左下图描述的重力动力机械座椅发动机有明显区别；但是就机械结构而言，有理由认为这三种机械都是重力转换机械，无论怎样，有一定理由将流体浮力看成反向重力。

相对浮力尾翼和杠杆压力翼来说，座椅发动机实用性强；并且左上图描述的屈习生杠杆组件具有力放大作用；——于是附图右下图描述的那样，将屈习生杠杆组件和座椅发动机装配到一起，构成的双杠杆永动机车具备理论现实性。

所谓双杠杆永动机车，根据主要动力结构也可以称之为屈习生杠杆永动机车。它的主要动力来自屈习生杠杆，次要动力或者说反馈动力来自重力发动机；——发明家最初发明的杠杆推力翼不能普遍使用在运输机械方面，使它改变结构成为重力发动机，增强了它的使用普遍性和实用性；——它与屈习生杠杆一起使用能构成真实的永动机车，构成具备理论现实性的双杠杆永动机车。也就是说，发明家可以认真的谈论双杠杆永动机车的时速了；根据附图左上图描述的屈习生杠杆组件的机械原理简图，以及附图右下图描述的双杠杆永动机的机械原理结构简图，有理由认为双杠杆永动机车实现30公里之上的时速具备理论现实性。

粗略估计，座椅发动机的滑轮有条件实现80%的力转换，座椅发动机的杠杆能将50公斤的重力转换成150公斤的重力，再加上屈习生杠杆组件的力放大作用，有理由认为一个50公斤体重的女生，有能力像65公斤的男自行车运动员参加自行车竞赛付出体力那样，为双杠杆永动机车提供行进能量。

附图的右下图部分描述的双杠杆永动机的机械原理结构简图上，屈习生杠杆组件设置在重力永动机构件的机架框内左下角部位。

附图的右下图部分描述的双杠杆永动机的机械原理结构简图上，00标示与屈习生杠杆组件的长臂杠杆交叉部位设置了过臂套，并且一端设置了杠杆定位簧，另一端设置了座椅组件，并滑柱下端连接的加力杠杆；01标示固定在机架上，有滑柱穿过的滑柱筒；02标示穿过滑柱筒设置的，上端与拉力带连接，下端与加力杠杆连接的滑柱；03标示一端与屈习生杠杆组件的杠杆长臂上端连接，另一端与滑柱上端连接，部分与滑轮接触的拉力带；04标示固定在在机架上，与拉力带接触的滑轮；05标示是屈习生杠杆组件构件之一的杠杆长臂；06标示呈绷紧状态、上端与机架接触，下端与加力杠杆接触的杠杆定位簧；07标示双杠杆永动机车的机架；08标示双杠杆永动机车的后车轮；09标示设置在双杠杆永动机车前端的导向架；10标示设置在导向架下端的，能够在导向杆作用下变换行进方向的前车轮，11标示设置在导向架上端，通过前车轮变换行进方向的的导向杆；12标示在加力杠杆后端的座椅组件；13标示传递来自屈习生杠杆组件的推力，能够蓄积和缓冲此推力的力均衡筒；14标示设置在座椅发动机的加力杠杆中段，并且有屈习生杠杆组件的杠杆长臂穿的过臂套。

设置在重力永动机构件的机架框内左下角部位，由附图的左上图部分描述的屈习生杠杆组件的机械原理结构简图上，00标示往复运动受型材滚轮架约束，并且由滚轮轴约束在轴架上的滚轮；01标示固定在轴架上、用途是固定杠杆长臂用的长臂筒；02标示固定在轴架一端的支点杆；03标示穿过轴架和轴架上的轴套，以及滚轮设置的滚轮轴；04标示设置在轴架上，用途是约束滚轮轴的轴套；05标示置在长臂筒内的杠杆长臂；06标示具有一定定位作用的，设置在型材滚轮架和轴架之间，固定在轴架上的减振板簧；07标示主要作用是约束滚轮运动在它里面的型材滚轮架；08标示作用是约束长臂筒在对称线位置，作用是约束滚轮轴、并通过滚轮轴约束滚轮的轴架；009标示固定在机架上，作用是吸引杠杆长臂末端产生磁力的磁力头；10标示固定在支点杆外端，作用是传递推力（放大后的磁力）到机架的推力头。

乐观的估计，双杠杆永动机车具有实现世界自行车竞赛冠军的竞赛时速的能力。