翼加速力能使快船增速

作者：屈习生   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

飞机和船以及汽车、还有火车都是现代社会普遍使用的交通运输工具，几个世纪了，发展科学技术的主要目标之一，就是增加诸如此类的交通运输工具的行进速度。但几个世纪了，无论交通运输工具由蒸汽机驱动或天然气涡轮机驱动，都或多或少对人类的生活环境影响有影响；一直到21世纪20年代的第二年，随着杠杆永动机发电机的发明，随着屈习生杠杆组件的发明，随着屈习生杠杆力的发现，交通运输工具的增速与人类生活环境的矛盾才出现大幅度减少的可能性。

那么屈习生杠杆力，能够昔日牛顿发现的万有引力那样，成为新发现的古典物理学力吗？

答案是肯定的，阿基米德杠杆省力不省功，相对阿基米德杠杆而言，屈习生杠杆组件既省力也省功；阿基米德杠杆的杠杆长臂末端的耗能力为定值时，短臂末端的做功力与长臂和短臂的比值有关；屈习生杠杆的形成是短臂趋向于零的必然结果，长臂末端的耗能力为定值时，做功力通过移动的支点表现，做功力的大小理论上仅与此类杠杆的长臂的长度有关。于是进一步分析，古典物理学定义的力具有方向性，无法作为逆向力作用于相同的物体两端的直线对称点；屈习生杠杆力作为新发现的古典物理学力具有双向性，以支点杆传递时，可以作为逆向力作用于物体两端的直线对称点，也是屈习生杠杆力存在的理由之一。

理所当然，古典物理学力的标志之一是使用的普遍性，认为屈习生杠杆力存在，必须证明它作为新发现的古典物理学力具有使用普遍性。

使屈习生杠杆的杠杆长臂沿飞机机翼延伸，施力在杠杆长臂末端能成为翼加速力，此类发明的产生，必然能使现代飞机的结构产生明显改变。——有理由认为，杠杆长臂沿飞机机翼延伸，并且将涡轮机之类翼推力装置设置在机翼内部的、屈习生杠杆长臂末端，如此设置的屈习生杠杆能成为飞机的低耗能机翼加速器。

普遍使用的飞机，涡轮机之类翼推力装置，设置在飞机机翼上，使飞机机翼产生推力的同时，对飞机主机身表面材料强度要求较高，或许会增加对飞机舷窗的破坏力。

屈习生杠杆力如同飞机的低耗能翼加速力，是屈习生杠杆力作为新发现的古典物理学力，具有应用普遍性的例子；作为类似的例子，屈习生杠杆力能够为天然气快船增速。

110公里的时速，或许是天然气快船的最高速度了。

船航行需要水环境的流体状态稳定，船前部安装螺旋桨，无论拉船或推船行进，水环境的流体状态稳定都会受到明显大的影响，——船前部激起的水浪，对船行进需要的稳定流体状态的影响甚至超过了螺旋桨；所以传统结构的船，螺旋桨设置在船尾。现代结构的天然气推力快船，将天然气涡轮机设置在船尾部，也是天然气快船速度快的主要原因。有理由认为，天然气涡轮机设置在船前部的屈习生杠杆组件长臂末端能使快船进一步增速

附图的左下图是在船前部设置屈习生杠杆组件和天然气涡轮机之类动力设备的安装结构图。

附图描述的那样，在船的吃水线之上，设置多部由屈习生杠杆组件和天然气涡轮机之类动力设备构成的，能够产生屈习生杠杆力的低耗能加速装置，或许能使天然气快船的时速超越150公里。

附图左下图描述的，船前部设置屈习生杠杆组件和天然气涡轮机之类动力设备的安装结构图上，00标示设置在屈习生杠杆组件的杠杆长臂末端的涡轮发动机；01标示屈习生杠杆的杠杆长臂；02标示安装屈习生杠杆组件的船龙骨；03标示屈习生杠杆组件的型材滚轮架；04标示承受来自屈习生杠杆组件的屈习生杠杆力的承推力龙骨；05标示船。

很明显，安装在屈习生杠杆组件的杠杆长臂末端的涡轮发动机，应该尽量贴近船安装，杠杆长臂的露出部分因该尽量短一些；并且屈习生杠杆组件应该对称安装在船中部，以便满足对杠杆长臂的长度的设计要求。

论述至此还有必要指出，分析附图的左上图部分描述的屈习生杠杆的机械原理结构简图，能发现更多作为新发现的古典物理学力的屈习生杠杆力，具有使用普遍性的例子。

附图的左上图部分描述的屈习生杠杆的机械原理结构简图上，00标示往复运动受型材滚轮架约束，设置在微动环上的轴承轮；01标示固定在轴连杆中间部位的杠杆长臂；02标示固定在一侧的微动环上的支点杆；03标示防锁紧滑轴，——能够在微动环中做微小角度转动，分别与轴连杆的两侧连接在一起的，作用是防止出现构件之间摩擦力过大状况的轴（销）构件；04标示作用是约束轴承轮运动在它里面的型材滚轮架；05标示屈习生杠杆组件的机架；06标示设置在轴连杆两端的防锁紧滑轴外面的，如同轴承轮内轴套的，其中之一与定角杆连接的微动环；07标示两端连接了防锁紧滑轴，中间部位固定了杠杆长臂的轴连杆；08标示用来增强杠杆长臂与轴连杆接触部位强度的杠杆支承。

有理由结论说，由于屈习生杠杆组件具有使用普遍性，屈习生杠杆力的存在无法被否定。