1911年津浦铁路通车，其后100多年间，浦口的战略地位不可小视，可以说，在1968年南京长江大桥建成之前，浦口作为南北交通的咽喉，南来北往的枢纽，在中国近代史的地名册里，是赫赫有名的。因此，浦口火车站的周边，大量的客流，带来了商业、银行、轮渡、货运等等，昼夜不息…...一桥飞架南北，浦口火车站客运渐止，人流巨减，那过去繁华的两条马路也渐渐地安静下来，那些老建筑也就逐渐衰败了…...
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上图是码头边的无证无牌的“的士”，当地人称“马自达”。
↓P2: 这是紧靠火车站（北面）的一栋老建筑。
↓P3: 这是火车站北面的马路，正前方远处就是英式建筑“电报房”（后来的售票处）。
↓P4: 这是车站北面马路，向西通往货场。
↓P5: 过去的铁路食堂。
↓P6: 两栋老建筑的连接天桥。
↓P7: 当年的高级公寓。
↓P8: 这是车站北面第二条大马路。二层木板墙以及雕刻的间隔圆柱，可以想象当年的典雅。
↓P9: 这是车站北面第二条大马路向西拍去。我一路走过，没有看见行人。
↓P10: 这是典型的中式建筑，好像废弃了。
↓P11: 这建筑的山墙好像是西式建筑，它的侧面邻居已经消失了，背后…….。
↓P12: 这里已经没有当年蒸汽喷薄的拥挤，夕阳下交织的铁轨也早已冷清了。
↓P13: 这是向东拍摄的，长江边上的货运码头还没有退休的意思。
↓P14: 这是在“浦口电厂”的废弃的楼上向北拍摄的，天色已经渐晚。
↓P15: 晚上7点以后，就是半个小时一班轮渡，我饿着肚子，拍下了这集的最后一张：蓝色的天幕下，远处的长江大桥华灯初上，近处的码头人去港空；那宽阔而平静的扬子江，看似平缓却时常漩涡不断，一泻千里，进入东海，奔向太平洋。而这长江，世世纪纪地流淌着：见证了1个世纪的浦口变迁，也见证了50个世纪的中华风雨…...
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(2013-06-20 20:48:49)