你会相信吗？这座现在不起眼的三层楼的地基，竟然是一棵棵巨大的美国花旗松夯砸下去的？！从1908年开工，到1914年建成，花了6年时间！这就是英国人设计，在沙土松软的江滩苇塘边建筑的百年老站----浦口火车站大楼。我们现在无法挖掘地基来验证它，只有等待它将来坍塌后……不过我去过威尼斯，整个水城，上面是“石头”，下面是“森林”；不用担心水下的木头腐烂，此前考古者发掘马可·波罗故居，挖出的木头坚硬如铁，出水后见氧才朽；而这浦口站屋肯定是它们的小兄弟啦。

↓P5：浦口火车站的主要建筑，包括五个部分: 火车站大楼、电报房（售票处）、车务段大楼（贵宾接待室）、月台和雨廊，以及停灵台。这就是最早的“电报房”，后来改成售票处（后来贴的瓷砖很不协调啊）。

↓P6：我到处寻找，才在当年的“浦口电厂”里，找到了这个角度，来记录当年的电报房：它坐落在车站大楼的东南角，都是红色的瓦楞铁屋顶，其后面还有相连的、略低的两栋房屋，总共是四栋连体。

↓P7：我又爬到了另外一栋楼的平台，拍下了它的西侧。我想，当年这可是非常高级的建筑了，应该是电报房以及铁路的高级职员们的住处吧。我又深入里面：阴暗、潮湿，但是伴着木楼梯的吱吱响声，我仿佛看到当年洋楼住宅的奢华场景。现在里面住着不少人家，杂乱无章，十分破败。

↓P8：这是车站大楼的西北角。不知道屋檐下的一段装饰为何缺损。

↓P9：车站大楼正面的一层下的雨棚，是和这双立柱的拱形雨廊“无缝”连接起来的。可能英国人当年也饱尝南京“火炉”的骄阳，以及梅雨季节同伦敦一样的绵绵细雨。真的是体现了艺术的美和人文的和谐之杰作。

↓P10：向东，通向浦口码头。拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头。旅客出站一路走来，阳伞、雨伞都用不上。

↓P11：向西，通向车站大楼的进出口。镜头记录这夕阳西下的时刻，空荡荡的雨棚更显华美，在这雨棚“隧道”中穿行，真有轮回100年前的感觉。

↓P12：车站大楼南侧黄色钢架顶棚，是出站的通道，也和这拱形雨棚交汇对接。

↓P18：这就是坐落在“洋街”——现在叫“大马路”的东端的电厂大门，里面现在什么企业也没有了。看门的师傅很好说话，你可以进去拍摄。

↓P19：你看：有人好奇地在窥视这已经封闭的浦口车站大楼，及其风雨百年的残留；有人也“好奇”地在审视这已经开放的中华大地，及其风雨百年的历程…...