12月12日，北京时间23时，我们乘坐的CA116（共享代码CX6116）准时降落在首都国际机场T3航站楼。走了好长的路，又换成摆渡轨道车，才到达边检，送上健康登记表，便来到边检，核查护照、盖入境章，进入取baggage claim，在乘坐摆渡车时，显示牌已经注明本航班行李领取在39号台，这一点的确进了，至少不用一个个行李台去查找了。

取了行李，没有人核查，便可以径自拖出航站楼，来到外边，出租车不少，上了一部出租，听说去北苑，司机心情很不好，路上接了另一个出租车司机的电话，他抱怨一天都只拉短活，刚刚跑了趟机场到望京的，现在又接了个机场到北苑的。我心说，刚才上车时，我们还挺抱歉地问他排队等了多长时间，他说排了2.5小时，现在却说是拉完望京的又来拉我们，按照规定，如果在机场排队的出租车司机赶上去望京的活，回到机场可以不再排队，直接接活，可见这个司机没有说实话。

从机场到北苑，晚上开不用30分钟，然而，这个司机在途中接了2次手机，是的哥们讨论晚上上哪里吃涮羊肉去。我自己开车都基本上能够坚守不拨打接听手机，而出租车司机却如此行事。路上聊天一问，是延庆的。

在澳洲，没有坐过出租，不知道人家的服务态度如何，我注意过，在悉尼开出租的，多半是有色人种，印度、东南亚人为多数。但我知道，上海出租车的素质，远远高于北京。一个重要的原因就是上海市内从事出租车运营的人占相当大的比例，这与上海人勤恳工作、踏实挣钱的传统有关，只要能挣钱，城里人并不在乎别人怎么看。而北京，在上个世纪7、80年代，方向盘最初还是一个让人眼红的职业时，城里人很热衷把持着，那时没有身份的人想用车很难，而出租车方便了私用；此外，出租主要是服务于外国人，有外汇券可以收进来，从而购买进口指标大件，或者按照高价倒换成人民币。种种好处，出租车还是一个让人羡慕的职业。后来，满街流行面的了，蝗虫一般地满街跑，服务对象是平民百姓，开出租的绝大部分依旧是城里人，主要是效益不好的企业工人，买断工龄自谋出路，以及一些待业青年，只要肯吃苦，开面的一个月也能挣个2、3000元，在当时也算是“中产”收入了。然而，从整个经济大发展的上个世纪90年代中后期到现在，出租的数量大幅度增加、公车私用以及私家车的大幅度增加，车份只涨不降，城里人肯干出租的人越来越少，与此同时，京郊农民的土地越来越少，种地可以维持生存但无法支撑生活的改善，在这种情况下，北京近郊、后来是远郊区县的农民逐渐成为北京出租车司机的主力。北京的出租车品质就更不敢和上海相媲美了。早先，北京出租车因为服务于外国人，就如同洋房里开电梯的工人看不起鲁迅一样，话里话外总对普通市民报以优越感，服务质量一致不敢恭维；后来面的、夏利满街跑，虽然为了挣钱，服务贴近了百姓，但服务质量依旧不敢恭维，车脏、挑活、拒载、绕路、改计价器等等，无所不有，坐在车上的感觉和猪差不多；再后来，不停地整顿，特别是为了2008奥运会，又是统一制服，又是督察卫生，又是培训外语，又是补贴油价设立养老保险，但北京的出租车司机并没有因此提高素质。车是比以前干净了，但车内的味道不敢恭维，烟味算是好的，更多的是长时间不洗澡的酸臭味；遇到自认为不够肥的活，就甩脸子甩闲话给乘客；开车打电话，能快走也慢慢开；有了叫车服务电话，却不能提供真正的约车服务；……所有这些，比较上海的出租车，至少差了15年。

不管怎么说，到家了，原本想多给的哥点钱，但赶上这么个司机，甩片汤还不顾及乘客安全地接打电话，一分钱都不多给。正如老话讲的：可怜之人必有可恨之处。况且，从出机场就担心没有车愿意服务的心境出发，究竟是我可怜还是司机可怜呢？

澳洲之行结束了，有关资料正在整理之中，希望能给自己也给朋友留下些参考。