人大常委会委员建议政府垄断城市路面停车场

2009-04-24 07:04:28　来源: 新华网

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吴晓玲

新华网北京4月24日电  全国人大常委会委员吴晓灵23日建议，政府的消费政策应与环保政策衔接，在确保经济增长的同时不造成更多的环境压力。

当天下午，全国人大常委会分组审议了国务院关于大气污染防治工作情况的报告。吴晓灵在会上说：“报告提出的解决大气污染的措施多是技术层面的，需要从经济根源上寻求解决之策。”她以治理城市大气污染为例指出，目前汽车尾气排放已经成为大中城市空气污染的重要来源，要解决这个问题就需要使汽车消费政策与环保政策衔接。

吴晓灵说，金融危机发生后，为刺激汽车消费，政府出台政策对购置小排量汽车给予补贴，“这是短期行为，是用牺牲未来的方法来刺激当前消费。”她认为，在这个问题上，政府应该鼓励清洁能源汽车消费，而不是小排量汽车，这样“既能提高消费，又不会造成新的污染。”

吴晓灵认为，从防治城市空气污染的角度出发，政府应该大力发展公共交通，限制私家车的发展。她建议政府垄断城市路面停车场，大幅提高停车收费，增加的收入用于补贴公共交通。

“上海的路面停车计费标准是第一个小时10元，此后每小时20元，私家车数量远比北京要少。大城市应该采取这样的政策。”吴晓灵说：“由政府垄断路面停车场的另一个好处是可以增加就业岗位，安排那些需要政府帮助的人就业。”

【评论】

1、直到2005年前，北京还限制小排量车，鼓励大排量车。那时的北京已经少见湛蓝透亮的天空了。记得当时我曾与出租车司机聊天时说：在中国开大排量车的人只有两种人，一种是钱不是好来的，一定不是汗珠子摔八半挣来的，譬如权钱交易、坑蒙拐骗来的；另一种就是单位配的“公车”（有排他性的使用权但没有所有权），所有费用（包括汽油、维修、停车、养路、洗车、装饰等等）无须自己掏腰包，譬如衙门里的爷爷奶奶，公司报账的老板们。只有这两类人车越豪越好，缸越多越好。

2、北京的所谓停车收费公司，其实不过是主管部门以公权谋取私利的又一个渠道而已。理由有二：首先能够获得停车收费权的公司，不是随便什么人都可以干的，要经过主管部门的许可，那么他根据什么许可张三不许可李四呢？鬼知道；其次，停车收费的钱干什么去了？政府收走就有义务公开用途，公司收走可以商业秘密拒绝公开（流行语就是：谁会公开老婆的内衣尺码？）。北京有个停车管理公司，手里的停车位有30万个，按照一个车位平均每天收20元计算（北京4环以内公共停车大多为1小时2元，商业中心更高些），一天的停车费就是600万，这些钱是对公共资源使用收取的费用，而对应成本就是三项：月薪千八百元的收费员、施划停车位的油漆钱和缴纳给交通管理局的许可费，停车公司少得可怜的管理费。最后进了谁的荷包？仅此，就有理由提出质疑。

3、一个政府没有前瞻眼光，仅仅是跟着时代走，那和普通老百姓有什么区别？这样的智力还好意思称自己是公务员？很赞成吴晓灵女士提出的，将优惠政策给清洁能源和新能源车的研发与制造，鼓励中国的汽车工业迎头赶超欧美，而不是跟在后边亦步亦趋地爬行；很赞成吴晓灵女士关于将城市停车费用同一收归政府，用于公共交通的发展和补贴，真正是取之于民用之于民。

4、中国不缺智慧，缺好的制度；中国不缺办法，缺的是诚信；中国不缺财富，缺的是好人。