油价一个劲儿地飙升，但商家仍然称每吨至少亏损2000元。中国燃油价格一往无前地与世界接轨，看来是不可避免的。国家的事咱管不了，只好在管理自己方面多下些功夫。

我开的POLO是2003年的车，到目前已经跑了11.3万公里，按照压缩比要求，以前都是加97号的汽油，并且 保证规定里程做保养，一次都没少过。压缩比高的车，要求燃油爆燃点高。由于高标号汽油杂质相对的少，所以喷油嘴设计的孔隙更小。这些都对使用低标号汽油不利。低标号汽油的爆燃点低，也就是活塞还没有压缩到规定的位置，燃油已经爆燃，将活塞杆推出，因此使用低标号汽油会产生动力不足的现象，最常见的就是“较杆”。此外，由于低标号汽油杂质含量偏高，加之燃烧不充分，所以可能容易造成喷油嘴积碳，造成喷油不畅，严重时不着车或熄火。

在改加93号油之前，我问过4S店，也问过交通台大众车维修专家，但他们都没有说出所以然来，回答概括起来就是加了也没有什么大问题，但最好不加。看来无论是厂家还是商家，对如何让老百姓省钱的事，还真没有太细致的考虑过。

我尝试着加了93号油，经过不到2000公里的测试，总结如下，希望有博友交流自己的经验。

1、要改变操控手法。与法国车不同，POLO还不属于高速车，所以加97号油的时候，一般是一挡起步，拉到2000转，时速20公里即换二挡。以后基本上是2500转条件下，时速分别为30、40、70加挡到3、4、5挡。一般讲，在加挡底线挂入高速档有助于省油。改加93号油以后，为了弥补动力性不足，也为了减少积碳，通常把转速拉到3000-3500再加挡。由于城市路况限制，如果不能拉到这个转速，就提高时速换挡的等级，即在时速40、60、80时加3、4、5挡。这样做的代价应该是增加发动机的负荷，但好在德国人的设计思想是坚固、耐用，所以对发动机即便不好，也不会产生超承受力的损伤。

2、首先是保持注意力，尽量减少刹车。一脚刹车的成本好几角钱，虽然不多，但集腋成裘、聚沙成塔，日积月累也是不小的数目。所以一定要提前算计好，比如过路口，要事先看已经先期到达路口排队的车辆有多少，如果多，也就是你快速到达路口，一个红绿灯转换也过不去，就应当收油、摘挡，滑行即可；这种行驶控制对于红绿灯转换时你可能到路口同样适用。俗话说：抢红不抢绿，讲的就是要抢在绿灯变红灯之前通过路口，所以对于经常走的路口的红绿灯转换时间有所掌握。总之发挥主观能动性，最大限度地减少刹车，减少急加速、急减速，对于省油的作用是很大的。

3、等灯、拥堵等时间较长时，应熄火。现在很多路口使用相位灯，这种情况下，如果你到路口时刚好遭遇红灯，如果再轮到你走时需要1-2分钟以上时，可立即熄火等候，这样即便时重新启动，也比怠速状态要省油。拥堵时，人很容易着急上火，其实已经形成拥堵后，你抢一两个车身，对于顺利通过没有任何作用。情绪替代理智驾驭着你的大脑，这是最愚蠢的司机。所以不用着急，熄火等，不过要眼睛看着前边至少4辆车的动静，如果他们动了，并且可以往前走出数个车身时，应及时启动，否则会招骂。配合这种操作还有一个很重要的内容，就是注意观察你后边两侧的车辆，注意控制你的车位， 不要给他以加塞儿的预期，打消他加塞儿的念想，基本方法时将车身贴向可能加塞儿一侧的车辆。当然，这要求你对自身车辆四个轮子的位置、车与车的间距有较好的把握。

4、在通畅的道路上，一般控制车速在60-80公里为宜，这个速度是相对经济省油的速度。很多人认为高速省油，这是一个误解。所以说80或90公里是经济速度，是指在这个速度上单位耗油最低，但绝对油耗仍然高于60公里。所以，如果你不是抢时间，不是长途，你需要的是绝对耗油低而不是单位耗油低。但如果此前较长时间都是20-40公里的时速行驶的，建议用3-5分钟的时间拉到4000转，或120-150公里的时速，目的是加大燃油喷射力量，避免过多的积碳。当然如果你会自己经常清洁喷油嘴，这种高转速的操作就可以省了。

结果：经过上述尝试，我没有感觉POLO加93号汽油有什么明显的不适。我改加93号油的时候是应该进行保养的时候，但我想换了93号油以后，有油路不畅的感觉时再去保养，结果始终没有发生，而在改加93号油之前已经发生了2次打不着火的现象，改了93号油以后到现在从未出现过。第三次加油时我做了计算：前一次加油时里程表后4位：2417，本次加油时里程表后4位：2971，两次均加之油枪自行跳枪即取出，本次加油32.15升，则百公里油耗为32.15/（2971-2417）/100 = 5.803升。（注：没有开过空调）。这个水平比我用97号油百公里6.8-7.2升还省。

还需要特别提醒的是，因为是空挡滑行，所以一定要保证刹车系统、转向系统时刻处于正常状态。