阿里山的日出、云海、晚霞、森林与高山铁路，合称阿里山的五奇。台湾阿里山铁路已经有一百多年历史，它是世界上仅存的三条高山铁路之一。铁路沿途不仅要经热、暖、温、寒四带，而且沿途的风光景致迥异。据说，凡搭乘过此火车的游客，都会有一种如置身自然博物馆的感觉。非常遗憾，我们的阿里山之行，旅行社没有安排让我们去体验这个神奇的感受。

1  远处盘绕在山间的阿里山森林铁路依稀可见

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    台湾阿里山森林公园的铁路，是1912年正式通车的。在日本人统治台湾时期，日本鬼子为了掠夺阿里山珍奇的红桧树资源而修建了这条铁路。1999年9月21日凌晨1时47分，台湾省南投县发生了7.6级大地震，震源深度10公里左右。在大地震中，这条铁路线和沿途所有的车站，都曾遭到了不同程度的毁坏。

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    我今天看到的是重建后的阿里山森林公园神木火车站，该站于2007年9月13日重新启用。这座重建的火车站，以木构造为建筑主体，火车站的入口设于一楼，剪票口和月台则设于二楼。

11  火车站的一楼候车大厅

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14  火车站二楼月台

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    阿里山神木火车站的月台上，一排木质微弯半拱的木柱是最特别之处。为了能拍摄到这前所未见的独特设计，我试探着和站台检票员商量，是否可以让我进到月台上去拍摄，此时月台上正有一辆准备出发的列车，乘客们也正在陆续的登车，没曾想检票员竟非常爽快的答应了我的要求，我想同样的要求倘若在大陆是几乎不可能办到的。

16  火车站的月台

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    出了神木火车站月台，就是宽阔的观景平台，站在高高的观景平台举目望去，美丽的山景尽收眼底，远眺层次分明的塔山，云雾飘渺，气势非凡。低头再望，商店区一览无遗。这个火车站的观景平台，可谓是占尽了绝佳的赏景地点。

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    另外，在观景台上还放置了4座产自阿里山的台湾红桧雕刻作品，分别代表起、承、转、合四个阶段的人文与艺术表现，意在连贯阿里山长久以来的历史与文明之间的时空交错。

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    据介绍，现在阿里山森林公园园区内共有三条支线，其中“祝山线”为台湾人自建的第一条高山铁路，专供前往祝山观日出的游客搭乘。“眠月线”为观光之用，除了沿途美景以外，终点还有著名的石猴游憩区。“神木线”则穿越森林公园的园区，至巨木参天的神木区。

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    阿里山蒸汽小火车是由美国莱玛公司制造，早年行驶于阿里山铁路平地线与山地线，车型分为两种：十八吨级行驶于平地线，二十八吨级行驶于山地线。这种被火车迷昵称为“黑头仔”的蒸汽小火车，由于在第二次世界大战后就已经停产，因此弥足珍贵。今天在阿里山铁路段，早年所遗留下来的20辆机车中的25、26及31号蒸汽火车，经老师傅的妙手回春修复，已能恢复运转，并以动态保存方式供游客搭乘与观赏。

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    阿里山铁路全长七十二公里，由于当年的蒸汽机无法爬坡，因此由日本人研究出伞型齿轮直立汽缸式，用这种汽缸的小火车，时速只有二十五公里，在遇百分之六的坡度时，则以每小时九公里的速度前进，这在当时曾轰动国际，也是世界仅有的伞型直立式汽缸蒸汽火车头。这些伞型直立式汽缸蒸汽火车头，是在1912年阿里山铁路通车时，向美国莱玛（Lima）公司陆续订购的，总共有二十辆，其中编号11到18号是属于十八吨级，21到32号是属于二十八吨级。但是，这些具有九十几年高龄的老蒸汽火车头，都因不堪长期操劳而无法行驶，加上维修工人多已老迈，目前只有1914年八月二十六日出厂、编号第26号蒸汽老火车头，还能勉强行驶，也曾经在电影、电视节目中出现，也是目前车况最好的蒸汽老火车，如今它还能在美丽的樱花树下驰骋，还能给游客带来惊艳的感觉。很遗憾，今天我没能看到这台百岁的老机车。

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