坐过两回公司的通勤车，想起去年总经理来我厂调研时征求这方面意见的事，大体是停掉通勤车，厂际间开通摆渡车，把通勤费补给员工——这其实是早已有过的建议，几乎被所有的人认可，不知为什么到现在还没实施得了。

早晚（包括下午三、四点钟）的上下班时间，一台台大客车从厂门口开进开出，二十来辆，那阵势蔚为壮观（天暖骑车时我经常路遇这样的车队），实际上这里存在着很大的浪费。这些客车每天早晨（还有下午三点）从乙烯出发，空驶到龙凤、厂西、光明、东城领秀、新村等地接运上班的人，晚上（还有下午四点）送完下班的人之后再空返回来，你就想想那油耗吧。

这些客车多属黄标车，自新的环保法实施后就不允许上路了，大庆市声称“抓住一台罚一百”，现在的情况是睁只眼闭只眼，那么，公司何不借此“东风”实行那深得人心的“停车补钱”之策呢？既然总经理说过这笔钱并不影响企业成本，停掉通勤车反而更合算，那为什么不呢？我估计是考虑客运中心的人没法安置吧，不过，这么大个厂子消化这百十来人不应该成为问题吧？

由此我想起人员超编的问题，这是整个中石油都普遍存在的问题，拿我们这儿来说，光（副）处级干部就超编三十多个，现在只能靠自然减员，升起去的你把谁降下来，谁也不愿得罪人啊！女儿做志愿者的事让我灵机一动，联想起石化总厂从前曾经搞过的“扶贫共建”，那时每个厂都有一个“共建”的点儿（我们厂的是肇州兴城乡），定期选派一名或两名干部下乡（镇）挂职，两年一轮换，那么能不能用这种办法达到减员的目的呢？现在，若是依瓢画葫肯定是行不通的，但可以变换一下方式，比如以志愿者的名义，“动员”那些临退的干部去定点儿“服务于老少边穷”，可以给予一定的支持，一部分人还是肯去发挥余热的，要不占着位子多讨人嫌啊！这事若是能行，还免了现在的离岗政策给人以“吃空饷”的嫌疑，至少基层员工不满意。估计很多人不愿去，但也肯定有愿意去的，哪怕给贫困地区的孩子当个老师也算体现了自己的人生价值，还可以帮着当地解决一些实际的困难——我这是不是太理想主义了呢？己所不欲勿施于人，先说我自己，教个小学还是可以胜任的，而且还可以当个电工修修电兀的。我的这个念头属于灵机一动，还不成熟，可以进一步完善，公司如果觉得可行，不妨一试，真要是行的话，我将主动报名。我相信具有“志愿精神”的人还是有的，只要提供一个这样的平台，他们自会去做的；至于那些恋栈不去的，在组织的力量下，不去，那你想干啥，自己照量着办吧。

近日，公司抽派部分专业的工人前往云南石化保运，原单位的工资奖金照拿，管吃管住，每天补助100元，半年一轮。我估计愿意去的大有人在；现在缺的是有技术的、能干活的人，人家要的都是工人，不会要领导，因为哪里都不缺官。