上世纪的80年代中期，我调回南京，在浦口居住了12年，与浦口老车站几乎天天都要见面，那时南京列车的终点站是南京西站，就是现在的下关车站，所有南京始发车都是由下关车站发送。很多老人留下南京最后一瞥都是从南京下关车站的，我的大伯一家拖儿带女1948年从南京逃往台湾（因为大伯在金陵军工厂上班，蒋介石为保存他的反攻倒算的实力，提前将生产枪支弹药的军工厂迁往台湾），最后与奶奶分手的地点就是南京下关车站。

我从兰州到南京就是在下关车站下车的，然后乘坐中山码头的轮渡过江抵达浦口，下船就看到浦口车站的牌子，那时车站处在停滞状态，但我知道这是朱自清老先生著名散文《背影》的原发地。那时浦口车站很是落魄的伫立在南京的“西伯利亚”浦口。

主体大楼坐北朝南，黄色楼体墙面斑驳陆离，窗户高而窄，屋脊红而尖。一条陈旧的单柱伞形雨廊，连接车站和码头。从雨廊走向月台，仿佛走进一段旧时光。

那个定格的画面，在脑海里浮现：“我看见他戴着小黑帽，穿着黑布大褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去----”朱自清的《背影》，百年前父亲送他到浦口火车站，照料他上车，并替他买了橘子的情形，依然令人感动得热泪盈眶。

就在我生活在浦口不久，就见证了铁道部颁布新的铁路运行图，将原来闲置多年的浦口车站利用起来，发往北方的列车兰州的，成都的，还有一趟齐齐哈尔的三趟列车都在浦口车站发车，我在浦口居住的那几年也经历了中山码头的人流如梭的繁忙情形，尤其是晚上浦口车站始发车时，长江轮渡挤得水泄不通，都要赶列车出发的时间。

我那时也经常出差，浦口车站的运行也给我带来极大的便利，至少不用乘坐渡江轮船来回折腾了。浦口地方不大，单位也不多，主要还是铁路老职工聚集生活地，原先津浦线的起点和终端，遗留许多老铁路职工家属。在临江的地方还有大桥二处的职工生活区，这是建设南京长江大桥留下的上千人的队伍，如果是现在的建桥技术和工艺，一座长江大桥用不了花费十几年的时间，南北对进，南岸留下四处的生活区和他们的家属子女。

走过一道锈迹斑斑的铁门，废弃的铁轨阻断在铁路尽头，停靠在车站的长列火车悄然无声，铁轨上铺满落叶，遮不住枕木藏着的腐朽和陈旧------浦口车站建于1914年，典型的英格兰风格。它是民国时期进京的津浦铁路唯一铁路入口，也是南北铁路交通的终端。

1968年10月。南京长江大桥通车，浦口车站的客运中止（之后断断续续恢复通车）；1985年浦口车站易名“南京北站”；2004年10月，彻底停运。从此它就以文物的名义活在人们的回忆里，曾经，它见证了民国到现在无声时间的打磨与烙印。如今，它被道道围栏掩护——浦口车站城市更新工程启动，将打造影视基地、铁路公园、民国风情街区、文化旅游为一体的综合性文旅中心，

我在浦口的生活感受那时因为工作忙碌，很多细节也无暇光顾，我只知道浦口车站是时光隧道的感觉，每次去南京市区要搭乘轮渡，我就喜欢走那条由车站到码头的长廊，梧桐树叶缤纷，虬枝伸展。

我仿佛也是民国的穿·长袍戴礼帽的人物，也会背诵朱自清的《背影》想想自己曾数次在这座老车站接送自己的父母，但是我仅仅是不动声色或彬彬有礼的迎来送往，尽显儿子的孝道，也没有像朱自清的老父亲，蹒跚步履，吃力地喘着粗气，在高高的车站站台间吃力地爬上爬下，去购买数只橘子。

可是就这样的情景也因为列车改停靠车站，我居住的房子搬家，而与充满人文情感的浦口车站渐行渐远，车站见不到了，父母也远离了自己的视线，这一晃，也有十年之久了。我真的好想在老的车站，接送一下自己最亲近的老人，可是只留下浦口车站的斑驳痕迹和梧桐树叶落英缤纷的怅惘------

所有的相遇都是久别重逢，火车站，就是一个离别又重逢的地方。

浦口车站，我想写却又很伤感的老车站。