一、牛市依旧

1、没什么可阻挡消费的力量，2014年车市跃升至2349万辆，虽增幅缩减总量诱人，高位低增长新常态将持续。

2、若大的中国市场不怕限制，违背市场规律的阶段限购，只会刺激消费者提前消费，透支消费的危害会更大。

3、安全和环保是汽车从诞生起就与之孪生的兄弟，在替代汽车的交通工具出现之前，汽车人要做的是不断提升汽车的安全和环保。

二、消费转移

1、SUV和MPV继续保持高位增长，SUV和MPV在狭义乘用车的占有比率分别从2013年的18%和8%提升到2014年的22%和10%。

2、对进入换购时代的中国市场，多功能车和跨界车消费趋势将持续。

3、MPV市场两年过三关迈进200万辆关口，驱动力量源于交叉乘用车市场消费者的升级转移，时尚、运动特质的MPV市场前景不可限量。

4、SUV市场将大快朵颐争夺轿车市场份额，十年之内SUV市场都是蓝海而非红海。没有蓝红之分，只有强弱之别。领导品牌在哪里都会蓝海一片。

三、生死博弈

1、自主占有率下滑是过分解读的悖论，忽略了细分市场和中国汽车工业整体能力的影响。

2、消费群体向上转移，中级和中高级市场份额扩大是趋势。自主的主力依然囿于10万以下这个细分市场，产品结构布局注定占有率下滑成常态。

3、自主轿车占有率份额的提升，背后是汽车强国的核心体现，若在中级和中高级市场没有做强的中国品牌，汽车强国始终是黄粱一梦。

4、SUV市场不是避风港，要始终相信合资比自主当前做得更强。自主可以做到的，合资一定可以做到。对SUV市场的布局和较量，合资品牌还未真正发力。

四、没有黑马

1、没有黑马，只有生死。

2、20家乘用车企，座位可以重排，新进入者没有。汽车行业已到寡头时代，没实力者莫入，不是敢死者莫入。

3、轿车市场的竞争基本充分，20家车企集中度近88%；SUV市场依然方兴未艾，市场集中度阶段分散。

4、轿车市场，自主几乎尽没。10万以内市场重兵压境，10万以上市场无支点可依。自主何处是出路……

五、落花满地

1、一年几百款新车上市，留下记忆的不多。每个细分市场，只有属一属二，才会有机会。沿着上述几款热销车型的数据，来唤醒自己的耳朵和心智。

2、一款产品的销量可抵几个整车企业的销量，只能说明竞争还是太轻松，不死掉一大批企业，中国汽车市场成熟不了，汽车产业发展不了，这严重不符合市场规律。

3、落花满地终成泥，与其说是标榜这些明星车型，不如说是纪念那些碾作泥的品牌。