——福克斯（两厢）在2011年上半年再次焕发青春，在全新福克斯导入中国市场之前这是难得创举，长安福特马自达在新掌门人的带领下更具攻击力。最新消息显示福克斯ST或将亮相今年9月的法兰克福车展，2012年率先在美国本土上市。在导入中国市场的漫漫征程中，两厢车的拥趸者还需望梅止渴精神。两厢福克斯在中国市场的换代确实慢了那么一点，福特需要在中国市场组织一次系统的有杀伤力的战役，在通用和大众之后需要发出一次最强的声音……

——高尔夫6在2011上半年获得长足进步，这是一汽大众全胜时代的典型特征。至此，一汽大众彻底甩掉高尔夫6水土不服和营销乏力的帽子。当高尔夫在6月轻松跨上10703辆的史上高点时，或许只是高尔夫6二次进攻的一个开始。新骐达已气势汹汹而来，势头正胜的高尔夫也没有资格掉以轻心，即使现在加价依然。相关消息显示，2012年高尔夫要全面换代，加上去年GTI的中期上市和高尔夫6的小改款，大众对高尔夫的产品布局，可谓做了精心密集的布置。要想比对手跑得更快，必需让思想走得更远。

——当高尔夫6轻松超过万辆之时，新骐达以更高精神达到13086辆！是一次厚积薄发的结果，也是新品初期上市的原因。如果没有换代的新骐达形成有益补充，东风日产将失去10万元的腰部市场。新骐达是以进攻者的姿态有备而来的，不仅气势强大而且新增1.6T-GST的高配车型。这是针对高尔夫的相应举措，在可以预期的竞争中会带给新骐达可观的增量。在骐达品牌中期的发展过程中，也需要一次品牌内涵的丰富向上的超级提升……

——10-15万元两厢车市场的两极分化格局彻底形成，福克斯和高尔夫和新骐达绝尘而去，英朗XT、I30彻底走向边缘。初期以为这个细分市场会在高尔夫6和英朗XT上市后，形成一个多元的全新格局。在被边缘的两厢车型中，究竟是什么问题制约了其发展？英朗XT没有营销力的问题，难道产品是原因；307和I30又是为什么呢？一个值得中级两厢车型思索的问题。这样的两极分化格局，在中国的汽车市场，实在不多见了……

——2011上半年凯越在中级车市位列第二！在上海通用起起伏伏的发展中，凯越一直是最核心的支柱。在双君带给通用品牌复兴的前夜，凯越是上海通用黎明前唯一留存的希望。凯越在与伊兰特较量中，以大改款应对垂直换代的悦动，至此依然保持着旺盛的生命力。凯越是中级车市的常青树！凯越上又生出新的珍珠来，英朗GT已经悄然超越了思域。可以假设和想象英朗GT垂直切换凯越的影响力有多大，综合评估上海通用的产品策略可谓上乘：凯越之上越级新生了英朗、别克之上越级新生双品牌君威和君越。

——悦动在与凯越的纠缠中销量略逊一筹，却同样挽救了当时身处寒流中的北京现代！悦动是北京现代发展史不可磨灭的功勋车型，即使现在的销量比凯越稍差了一点，却成为北京现代最为保值的一款车型。很少有人评估悦动在上市几年后的保值率。悦动似乎没有象北现的其它车型一样，在上市第二年就大幅降价。内涵式的发展是悦动比销量更大的成功。沿袭索纳塔8外观设计精髓的新悦动再次前行了……

——奔腾B50基本稳住了去年的位置，在竞争和波动异常激烈的2011年，自主品牌可在中级车市如此不容易！奔腾B70已经淡出了主流视线，奔腾B50的新生以奔腾B70为代价。或许在自主品牌向上发展的过程中，总要推出不止一代马革裹尸的车型，而且在向上突破的过程还要经得住消费者的主观批判，也要做好消费预期和实际偏差之间的沟通工作。综合看奔腾品牌成功吗？如果止步在B50只是阶段有成吧，没有再向上的突破不能说成功！有一点特别提一下，奔腾库存8.38万元的甩货广告，似乎并不高明呀。价值，再一次缩水了。

——当福瑞迪稳稳站在10000辆/月之时，韩系另一个较软的翅膀变得硬起来。说韩进日退会得罪很多企业，可在韩进日退的过程中，日系成了韩系成长的跳板和支点。在企业发展中难免会出现这样那样的偏差，同样有准备的企业会在危机之时转“危”为“机”。在韩系遇到寒流之后现代和起亚都转变成今天发展的机遇，日系这次的大蜇伏只为明天更辉煌。

——世嘉三厢的成功对于雪铁龙来说至关重要，只有世嘉成功才会有C5突破的可能，才会有东风雪铁龙渠道体系的新生，才会有整个雪铁龙品牌的重塑和复兴。虽然东风雪铁龙最大的成功依然体现在世嘉上面，可是世嘉的意义不仅在于为东风雪铁龙贡献了销量，而是拯救了一个合资品牌。当然，东风雪铁龙依然根基不稳，要加强！

——从2010年开始花冠重新扮演了不可替代的角色！即使今年的地震也没有遮掩花冠的亮点。当花冠的定位不断向下调整之时，很想问一下我那个在丰田4S工作的店长，现在还敢说花冠是中级车和丰田车质量最稳定的吗？

——当前的景程只待迈锐宝，那是雪弗兰的鼎盛时代，营销善舞的通用会B级市场打造新奇迹吗？比亚迪的F6也待一款全新车型的替代。当去年的渠道危机发生之后，企业有意调整了产品策略。或许比亚迪在向上突破的过程中，也可以中级车市打造一款SUV市场的S6来。

——当上海大众用朗逸顶替桑塔纳的NO.1之后，大众品牌越级向上迈出了成功的第一步，当与全新Polo和新帕萨特结合之时，才是上海大众品牌一次集体的突围。从产品第一眼上找不到朗逸有什么突出的地方，甚至它没有科鲁兹第一眼那么吸引人。可是不得不承认，在中级车市中规中矩战胜了运动时尚。

——2011上半年位列中级车第三！科鲁兹一直走在上行通道上，即使上行的速度有缓放缓，依然保持着相当不错的业绩。看好未来科鲁兹的发展前景，一直期待两厢科鲁兹的表现。那时科鲁兹或许可以超越朗逸，或许可以改变中级两厢车市格局……

——2011上半年位列中级车第五！新宝来同样走在上升的通道中，主观的说喜欢上代“驾驶者之车”的老宝来，不喜欢这个中庸到极致的“向上人生路”的新宝来，可是一人的主观改变整个大众的习惯。新宝来不是扭转了宝来的每况愈下的被动局面吗？

——卡罗拉病上加震，让自己惨不忍睹，这或许是卡罗拉上市后，可以看到的最差业绩。对于不死不生的卡罗拉和丰田车们，我们只待丰田中期策略实施后的新生；轩逸并没有抓住卡罗拉下滑的机遇，2011上半年收负并不理想；没有新车导入的斯柯达品牌，明锐做得有声有色，甚至超载了速腾。如果上半年没有大的人事调整，斯柯达很难再找到吸引人的新闻点！扎实推进的斯柯达品牌，正在享受口碑之益。

——新一代思域和新一代CR-V会在不远的将来上市，地震或许不会影响什么大的进度和节点，当前的思域感觉实在有些乏力了。当本田承认战略失误之时，新一代思域和CR-V的上市是否会作出修正呢？本田是否会借新品上市进入一个全新世代，未来的CR-V是否也要新旧同代呢？期待本田的后期变化……

——今天指责我对奇瑞G6评价不公的人很多！从G6的动力及技术角度看可谓奇瑞的跨越，我只是站在主观的角度评价企业战略和营销策略得失，得到别人的批评在情理之中。同样是企业的营销人员，我可以体会到一款新品被这样被品头论足没有人会高兴！走过了那个阶段就会深刻的知道，真正懂营销的人会把产品当成自己亲生的孩子看待。产品上似乎有自己的骨骼和血液一样，可是也要允许别人批评自己的掌上明珠，爱产品和爱自己的孩子是一样的，只要不是溺爱！要听的了别人的主观意见，即使武断也要学会接受。

——奇瑞一直是我心目中自主的第一品牌，我从来没有对奇瑞的发展失去过信心，当然更没有停止过对其发展的指责和批评，或许这是另一种难以消受的爱吧？在中级车市的高端部分再谈奇瑞G6的问题，是眼睁睁看到荣威550和奔腾B70的的代表们暗淡了下去，不得不步步后退依靠荣威350、奔腾B50来撑门面。而奇瑞G6是否会再走荣威750的失败之路呢？G6之于奇瑞和自主高端来说，肯定是马革裹尸的一代。自主在向上发展的过程中，我们除了强调技术和品质的提升之外，是否勇敢的敞开过沟通的大门，消除消费者的心理隔阂和主观印象呢？是否敢于让消费者免费一试、免费一用、无忧退车呢？自主，有这个魅力吗！

——马自达6再辉煌也不是一汽轿车的辉煌，在感叹别人轻而易举的进步之时，更折射出了我们的典型差距，除了沉重没有其它轻松的理由。对于快速发展的汽车产业，对于125年的汽车发展史，中国汽车人都是学生。用一颗“只如当初”的心胸，去看世界汽车行业的每一次发展吧……

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）