——地震让B级车市的数据一塌糊涂，背后的上牌数据还不至于如此惨淡。地震不仅让日系与其它车型产生了偏差，而且加快了日系品牌内部的分化速度，日产成为地震之后的最大受益者。在3.11之后卡洛思戈恩第一个现身汽车厂区！快速反应和及时安排为日产留足发展空间。或许是日产受地震的影响最轻，可是日产在地震中表现的积极精神是其它品牌远远不具备的。

——危机对于有快速反应者和决策者是超越的机遇。东风日产、广汽本田、广汽丰田在中国市场的竞争，或许就此发生深刻变化。日系的市场被德系和美系深度分食的可能性极小，而被内部的日产分食却是不争的事实。本田和丰田将来的反扑数据或许很乐观，可是失去的三个月用什么也换不回来。危机无情的毁掉你的优势，危机也果断的成就了真正的强者。

——不管是否存在地震的影响，B级车市都在发生变化：市场远没有我们预期的好！上海大众NMS的成长速度并不如意，领驭的过渡数字似乎也不完美，上海大众的产能和内部保障还需要调整过程。

——对比领驭和NMS两款产品差异化十足，它们之间做出增量或许只是时间问题。只是看到NMS当前的疲态表现，让人感觉不是那么痛快淋漓。即使如此，依然坚定的看好NMS！不是看好领双。

——B级车市在5-7月的淡季特征非常明显，遥想去年君越此际同样深度回调，不足8000对君越来说是个理性调整。只是今年额外加了NMS的骚扰，接下来还有迈腾B7L的加盟。在B级车市德美之战会比德日之战来得更早一些。现在B级车市只是走在趋于竞争激烈的过程中，雅阁和凯美瑞的缺席，NMS和迈腾B7L的蓄势，让B级车市的深度分化，至少要后推到今年的4季度或者明年的上半年才会更直白。

——有一个假设可能会成为事实：迈腾+CC的组合会超越领驭+NMS的组合！迈腾B7L彻底走向了商务那一端，而CC会将时尚和运动进行到底！1.8T的CC正成为绝对的主流，它的惊艳会在终端变成实在，CC或许会在不远的将来摸高到5000的水平！

——迈腾B7L的一个L会改变一个产品的命运，像奥迪和宝马在中国一定被加长一样！不要小看一个L的力量，在潜移默化中会改变整个客户的心理、调整整个终端市场的口碑。技术迈腾与中国迈腾完美组合成迈腾B7L之时，它的第一目标至少要比肩上海大众的NMS！高尔夫6证明，一汽大众的营销水平不比上海大众差！

——索纳塔8第二个月保持在6000高位，K5连续第三个月持续向上缓攻着，向上发展的韩系在B级市场似乎看到胜利的希望。在重庆车展我与一个选择K5的准车主不期而遇，她一边仔细询问着K5的配置和特点，一边连线电话听丈夫那头儿介绍着2.0L的凯美瑞。竞争就是如此，当K5和索8与雅阁和凯美瑞相遇，两个新兵没有必胜的把握。我继续强调索8和K5不会真正进入B级市场，它们真正要拓展的是一个15万元的主流A+市场。

——不排除索8和K5在销量上会获得较大的突破，可是这与韩系进入B级市场是两码事儿，它们的成色还远远不足呢。索8和K5只是韩系进军B级市场的一个过渡，未来还是未来产品开拓。

——年度改款的C5生不逢实！现在巧遇CC下延，可否守住3000生命线，还是未知数！

——睿翼的问题在产品！起伏波动遮掩了睿翼的真实水平，看来看去实际依然不足2000辆！

——昊锐依然在奋斗，至少在2012年前它要发挥到极致才行。明锐就那个样子了，可增的车型只看昊锐。可是斯柯达短期没有更好的举措，可以改变昊锐当前4000的徘徊水平。

——奥迪A4超越奥迪A6只是时间问题吗？在政府采购和公车治理方面，奥迪A4可以避开任何不利因素。当我一直注意宝马5系的快速杀到之时，却忽略了奥迪A4将宝马3系和奔驰C系甩的更远。奥迪在中国的领先魅力，或许就在于不断开辟新增的细分市场，以持续保持自己的领先趋势。

——还有一点，全新奥迪A6大胆前卫的设计，会彻底与官车的形象决裂！并势必将个体和公用发挥到极致。在全新奥迪A6到来之前，奥迪在中国进入相对的产品守势阶段，而唯一可以进攻的是进口车型的丰富和渠道的不断下延。可否达到这样一个共识，豪华车市未来的竞争，渠道的分量会大于产品！

——上次我还纠结于奔驰在终端大幅降价对品牌的损失，可是这个策略却可以推动奔驰更快的发展。第一点可以确定，降价不会影响奔驰的品牌形象；第二点可以确定，降价不一定是奔驰的主动策略，是两个奔驰在华的利益之争。奔驰在相当长的时间内会纠结于内部利益的博弈，可是这样的竞争对奔驰在华的崛起百利而无害，因为最大的损失是渠道利益而不是奔驰的利益。

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