——5月AOO级市场表现的相当淡定，整体止住4月下滑的颓势开始启稳。每次当市场出现波动之时，AOO级市场成了自主品牌最后的避风港。只是，在竞争越来越充分的情况下，自主品牌撬动市场的成本优势，正在慢慢的丧失。仅存的那一点成本优势还是宝贵财富，当前我们面临的最大课题是：能不能在可以看到的有限时间内，把成本优势转换成技术和品质优势！自主品牌们，正在用成本和时间换技术和品质。

——QQ的生命周期管理是自主品牌中最好的一个吧？销量是波动幅度最小的，定位调整空间最小，特色营销最出色，热销周期最长。唯一美中不足的是在产品生命周期中，没有再实现QQ品牌溢价的向上提升。或者说在品牌溢价提升的过程中，奇瑞将QQ的价值转嫁给了A1。其实品牌的基础载体在产品，产品支撑是性能和品质。如果产品的性能和品质确实得到提升，叫什么阿猫阿狗的名字无谓，搞不搞多品牌也没有实际价值。一直偷换概念体现的是对产品改变不自信，试图通过策划和创意和传播改变一时的销售数字。没有什么策划和传播可以改变产品属性，所以品牌的改变和树立要从产品这个基础抓起。

——5月F0回到了10000的高位上！坦白的说，调整中的比亚迪最需要F0的稳定，F0的稳定代表一个渠道体系的稳定，一个渠道体系的稳定代表着比亚迪整个渠道体系的稳定。比亚迪一直在潜移默化的做渠道数量的减法和渠道质量的加法，这是每个自主品牌在走向成熟的过程中必然要经历的考验。在经历了快速扩张的过程势必会大浪淘沙优胜劣汰，比亚迪从去年开始走上一条正确的稳定的发展道路。自我修复能力极强的比亚迪，可能会在某一天让人们看到的一个真正的强人。当然，不仅需要时间，更需要大心胸！

——5月奔奔的回升势头并不凌厉，可是依然坚守在7000位上，已是相当不错的业绩了。奔奔在AOO级市场彻底站住脚至少还需要两年的周期考验。虚火旺盛的长安汽车是否需要停止圈地运动？是否要检视在新市场环境下的战略与产能规划？一切关于汽车行业产能不过剩的言论都是扯蛋，在可预见的三年汽车行业将加速优胜劣汰。

——新奥拓坚持品质方向不动摇！5000的销售水平当然可以接受。我一直有这么一个假设：如果新奥拓可以再降5000元，是不是会甩掉止步的Spark呢？甚至是否可以杀进AOO级市场三强？如果新奥拓的假设可以成为现实，熊猫在品质和安全方面的坚守，是不是也可以用5000元换来如此的快速增量？速度和质量、价格和品质一直是一对悖论。车价是一直在降，可同一品牌三年前的产品与现在还有可比点吗？如果放不下务实的销售数字，熊猫还会继续在AOO级市场坚守品质吗？

——2010年自主品牌赢利情况的报告让人瞠目结舌！华晨汽车的排名会那么的靠前。一切关于华晨被合资的传闻都将化为乌有！其实，对于华晨的发展不能单看赢利。还要评估各车型在各细分市场的表现，还要评估未来车型的市场竞争力。在被市场增长的这三年里，华晨真得已被边缘化了。一切数字都有被粉饰的可能！

——风云II和F3-R大有滑铁卢之势！在5万元狭窄的两厢车市场，会发生什么真的不可预测。遭遇滑铁卢的还有雪弗兰新赛欧的两厢车，难道5万元的两厢车市场成为了死亡地带？不管自主还是合资都将被通杀？有一点可能正在被确定下来，5万元的两厢车市场正在被三厢车型深度分食。

——Polo以微弱优势第二个月蝉联冠军，其实冠军的头衔对Polo并不紧要，能不能持久占住10000均量才是考验Polo最直接的KPI。在8-10万元市场众多的两厢车型中，哪个品牌的产品力可与Polo争呢？全新Polo的上量或者走稳是一个长期的过程，或许如同高尔夫6般还有很深厚的力量可以被挖掘。

——新骐达之后就是骊威的换代了！可是，我一直认为骊威的成功不在产品而在渠道上。骊威一直走的是非传统的两厢车市场，它无与伦比的空间优势在两厢产品中更像是一个另类，不自觉中多了一些MPV的特性。骊威的全新改款应该更趋时尚化和运动化，如新骐达般将另类进行到底。

——嘉年华的我修复正好遇到爱唯欧上市，又一款个性、时尚、运动的两厢车挤入市场，又一次对嘉年华的强势掠夺。在重庆车展我看到了上市的新嘉年华，也遇到了刚上市的爱唯欧，我确信两者之间会有一次激烈的时尚交锋。5月爱唯欧只贡献微弱的6辆，5月嘉年华只恢复到3000辆，一个起跑点上的两款新车将来会并驾齐驱吗？

——雨燕和天语竟然成了8-10万两厢市场（骊威之外）最稳定的日系力量！这在雅力士和飞度双双沦陷之后尤其可贵。本田和丰田不得深刻反思AO级两厢产品的策略之误，玛驰和马自达2同样需要反思两厢产品之误！

——5月比亚迪F3和腾翼C30牢牢坚守在18000和13000的高位上！F3经过洗礼之后可以在这个高位上保持下去，可以保持这个高位的一定是品质支撑不是其它。腾翼C30后起之秀也深刻的证明了产品是营销永远的王道！大多自主品牌认为价格切入是获取市场捷径，其实以品质切入的腾翼C30只用了半年时间就获得了市场的广泛认知。在之后的发展过程中，自主和合资都会殊途同归：性能和品质才是唯一出路！

——5月新赛欧+乐风的组合策略占在20000的高岗上！这一成功的下延策略会激发更多的合资品牌向下发展。不管是以合资的名义还是以合资自主的名义，向下开拓市场成为更多企业的共识。新来的赛欧们与老套的捷达们将7万元市场搞得异常混乱，在接下来的日子会越来越浑浊。成本优势+技术优势成为经济型车市的新风尚标！

——另一支自主的力量在经济型车市选择了沉默，悦翔、福美来、同悦都比以往更低调，4000辆左右的业绩在这个细分市场实在不是值得炫耀的业绩。在将来不知会发生什么的细分市场，用坚忍固守之外就是谋求变革和突破，从低成本优势向技术优势突破，从销售型向服务渠道模式突破。要快一点，我们的时日已不多。

——第一眼端详理念S1，莫名感受到了老思迪的味道，是不是也会找到共鸣者？关于理念S1的争论不少了，对于产品极度缺乏的广本来说，不管用什么名义出一款新品都异常的重要。所以，这款合资自主车型来得更有实际意义。对于广本的理念S1，不情愿用合资自主来形容，它更大的意义是一个双品牌策略而已。理念S1在5月摸到3000水平了，这个试水的姿态在不久的将来可能会变成赛欧或是乐风。 

——受到竞品的强势干扰，2-4月瑞纳出现了波动。5月地震对日系品牌的影响，又给了韩系瑞纳喘息的机会。3.11地震在中国汽车市场一定程度上成就了韩系品牌，K5超长保修里程是关于品质的另外一场暗战。在以后的日子里，韩系可能会更直接的对标日系品牌，以获取更多的成长机会。只是不知，地震之后的日系反扑，会有多大的力量。现在的退守=将来的日系海啸吗？或许，地震让羸弱的日系汽车暴露了潜在危机！

——帝豪EC7绝对是自主品牌的骄傲，在波动的岁月可安然守住8000，非常的难得！如果你仔细的看帝豪工艺和细节，真得很有范儿。如果你不经意的看到帝豪，会惊讶它是哪个合资品牌车型。不得不说，这是吉利一次体系的脱胎换骨。或许在不久的将来，帝豪可比肩合资品牌。或许在产品之外的更大差距，帝豪在于服务观念和服务能力。吉利也可考虑延长帝豪的保修里程，用更实际的服务行动证明品质的可信。

——捷达、伊兰特、桑塔纳唯一让人心动的，就是极度平静背后的极度繁荣。早早的就没有了汹涌澎湃的营销攻势，更难看到捷达、伊兰特、桑塔纳的广告行为，可无形的口碑力量产生的聚合效应，带来的是无法估量的直接销售数字。我一直不同意单纯用捷达和普桑单台利润衡量它的效益，这笔巨大的品牌财富已经不可量计。品质和性能的可靠足以让人忽略综外观的平庸。我很丑，却很耐用。

——新阳光和瑞纳联合绑架了锋范！多年筑起的辉煌半年消失殆尽，这就是竞争的力量。即使没有地震的影响，锋范同样会被瑞纳和新阳光分食，尤其是被阳光在华南市场重度分食。锋范的定位和产品力早需调整，在竞争环境不断恶化的今天，地震只是一个加速器而已。如广汽本田继续对锋范定位不抛弃不放弃，那就看理念S1在未来可以补回多少销量。对于本田，利润永远大于销量。

——Polo劲取竟然再一次接近了5000？应该不是打劫了日系车！偶一为之也可代表全新三厢Polo的未来。在AO级三厢市场，锋范一家独大的局面被全面打破，一个只有诸侯没有王者的乱局到来。全新三厢Polo一定会有备而来，只是上海大众抛开AO级三厢的陈旧观念，一定可以将Polo品牌整体推高到20000辆的水平线上。

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