——中汽协最新统计数据显示,5月乘用车销售104.29万辆,同比负增长0.11%.商用车销售33.99万辆,同比负增长2.05%,中国车市将连续第2个月出现负增长,负增长已经成为中国车市年内的常态.

——SUV市场从快增长陡然进入负增长值得深入关注,尤其是快速扩张的自主SUV品牌需要重新审视自身的产品策略.SUV市场的表现代表乘用车市场整体走势,如果地震不是影响SUV表现的根本原因,汽车市场将全面走坏.

——1800万高位调整下的中国车市,依然是全球最具魅力的汽车市场,在未来10年中国车市依然是全球汽车主要的驱动力量.对于符合客观规律的阶段回调不必过于纠结.我们应该庆幸负增长的这盆冷水,强制我们停下浮噪的心态和脚步,褪去浮华深思索一下行业.企业.商家三方如何开展未来的工作.

                                                                                             公安部2011年1-4月上牌数据

——其实,公安部的上牌数据显示1-4月只有3月是同比正增长,车市早早开始出现了负增长!企业和商家都心照不宣,不愿过早的戳穿这个面具,希望侥幸的心理可以占了上风.继续维持住这一份消费信心.可是,车市在1-2月政策退出风险释放后,3月的短暂走好没有持续下去.4月不太乐观的终端数字,必需揭开库存压力下的虚假繁荣.

——车市在1800万的高点上出现调整是客观发展规律,即使负增长依然是全球最具魅力的消费市场.从2001年的238万辆到2010年的1800万辆,这个快牛的车市一直处于卖方市场的大趋势.在刺激政策下2009-2010年平均40%的畸形增长让车市虚火更加旺盛.没有什么力量可以阻止我们对汽车的聒噪,只有负增长这把达摩克利斯之剑,才可以崭断车市的浮躁!

——车市负增长,让我们思索2015年4500万的汽车产能有多少会被闲置下来?1800万辆可能是个阶段高点,政策刺激提前三年到来的1800万辆,可能让车市在2011-2013年连续出现滞胀的局面.按照当前这个销售趋势推算下去,4500万辆产能规划中至少有30-50%被闲置!对这些过剩的产能如何处置,相关部门思考过了吗?项目下马?!

——车市负增长,让我们思索自主品牌是否可以活得更好?产能过剩下的汽车行业将使汽车企业痛苦不堪,更让快跑的自主品牌面临极大的风险和挑战.3年内自主品牌"产品力"这个硬指标不可能取得质的飞跃,再遇合资和合资自主联合下压的考验,自主品牌极有可能长期被市场增长.4500万是个大过剩的概念,被增长的自主品牌可能严重过剩.相关部门有支持纯自主品牌发展的相关政策吗?

——车市负增长,让经销商们思考如何比别人领先那么一点点?信贷环境的变化和经营成本的不断提升,将使汽车流通行业告别快速掘金的时期而进入充分竞争的阶段.如果可以坚定100年做汽车经销商的信念,那就从战略.品牌.文化.团队.管理这些最基本的方面去系统考虑问题,一点一点的积累一点一点的培养一点一点的提升,没有任何捷径!经销商是否考虑如何第二阶段创业?经销商具备区域化营销创新能力吗?经销商还要唯量是图唯利是图吗?

——当车市负增长赤裸裸的来临时,大部分人还在分析还在存侥幸.对于做实业的企业和经销商来说,不必要像专业分析人员去探究更多,纸上得来的数字终觉浅.要结合企业和区域实际情况,果断拿出应对举措来,在Y字路面前没有停留的余地,再观望就会被超越!该思索的还没有深思考,负增长来得就更是时候!

——1800万高位调整下的危机,企业和商家暂时都没找对出路,这不比危机更可怕吗?

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