三厢Polo此次或许可以完成鲤鱼跳龙门

第五代全新三厢Polo将亮相今年4月份的上海车展,全新两厢Polo上市之后的另一只靴子终于有了落地消息.

从三厢Polo劲取公布的产品数据来看有了较大变化:长宽高为4380mm/1700mm/1460mm，长和宽分别比老款增加330mm/32mm，高度比老款降低12mm,轴距提升到2550mm.从上海大众在劲取上面的营销举措看并不给力,依然没有勇敢的放弃Polo这个母品牌,树立一个劲取越级而立的全新品牌.

AO级一个被大众忽略的市场

2011年1-2月几款AO级三厢车型的销量:Polo-5926辆,锋范-22101辆,新阳光-20132辆,瑞纳-20004辆.

在大众所有产品参与的细分市场中罕见1:4的悬殊差距,AO级市场的劲取就是一个特例中的特例!严格的说AO级三厢市场是被大众忽略的一个部分.北大众的捷达和新宝来之间缺少一款AO级三厢车型,南大众的普桑和朗逸之间的劲取也顺势被忽略.

当广汽本田的锋范越级而立成功之后,北京现代的瑞纳同样越级成功,东风日产的新阳光月销也快速破万……一个不争的事实是需要重新评估AO级三厢市场的潜力.第五代Polo劲取应该成为大众在AO级市场翻身的机会.从可以查到的数据看第五代三厢Polo不再是两厢Polo生硬拽出来了一屁股.第五代三厢Polo产品本身显然比上海大众的营销要有诚意的多.

AO级三厢市场被大众忽略的背后或许有另外一个深层的原因,是一直醉心于后捷达和普桑时代的辉煌而看不到新的机会,或许大众根本不相信在捷达普桑与宝来和朗逸之间可以再树立一个AO级三厢品牌.可是北京现代在新旧两代伊兰特之间就再造了一个瑞纳品牌!对于产品快速更新的中国汽车市场,大众早该安排捷达和普桑的潜在替代车型.N次改款不是最终出路,总要有新的加盟才好.尤其对于南大众的普桑已进黄昏,劲取就是一个最好的替代者.

Polo劲取被渠道当夹生饭了

两厢三厢Polo同归Polo从品牌管理角度没有问题，在实际的操作层面南大众率先厚此薄彼之后，一直没有给三厢Polo足够的重视和市场推广力度。在惯性思维的带动下渠道经销商也是一直重视两厢而忘记三厢,在经销商的心理层面三厢Polo根本就是夹生饭和凑数的产品.2011年1-2月三厢和两厢的销售数字分别是5926VS17255,经销商们基本上关闭了推广三厢Polo的心灵大门......

上海大众不似广汽本田的产品那么缺乏，渠道经销商们也没有竭尽全力的去推动三厢Polo.这对于第五代三厢Polo来说也是一个不小的挑战,如何改变经销商们对劲取的惰性是成功的另一个关键因素.此次上海大众借助上海车展发布第五代三厢Polo,至少比以前两厢三厢同时发布调整了一步.没有树立三厢Polo的全新品牌显得自信不足,也说明上海大众在产品之外没有计划在营销层面做出更大的努力,显然这一点对于三厢Polo来说是一个致命伤.

第五代三厢Polo的预期至少应该比肩锋范而立,而且笔者一直认为三厢Polo是普桑的替代者或是弥补者,它应该告别步履蹒跚的2000/月时代快速进入10000/月时代.只是不知道上海大众有没有这样的野心和预期……

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