在2011的N年前南北大众一直致力于在B级车市场有所作为……

可技术的迈腾和美丽的CC和斯柯达昊锐的集体力量，都抵不过新雅阁/新天籁/凯美瑞/中的任何一款。南北大众在B级车市场绝对OUT了！如果产品没有扛鼎之作大众中国在B级市场将滑向深渊……老谋深算的大众精确的计算着领驭的生命周期，2011年全新帕萨特和迈腾B7L携手主攻B级车市，由此德系VS日系V美系将展开精彩对决，B级车市或将迎来一次全新的变化。

B级市场量变之外的结构调整

B级车市在近几年中发生了一系列的变化，比如总量增长的快速度/B级市场时尚运动之风/法系和韩系的倾力加盟……在这一系列现象变化的背后暗藏着质的调整，在一系列调整背后的甘苦只有企业自知。所以，在B级车市的调整没有一天停止过。

从2010年9款B级车型的表现可以看有以下特点：

第一、南北大众以四款车型264979辆获得第一，南北丰田以凯美瑞和锐志两款213195辆获得第二，南北本田以雅阁和思铂睿191130辆获得第三，上海通用以双君的183763辆获得第四。南北大众四款车型并没有引领市场冠军车型，可军团化作战的成果在B级车市同样得到体现。多品策略在中国市场是对精品策略的巨大讽刺。

第二、雅阁和凯美瑞两大日系品牌已经进入滞涨期，突破前期高点的阻力越来越大；南北大众的领驭和迈腾也处于被增长阶段，上涨空间跟不上大市场环境的变化；上海通用的双君成为B级车市的增长亮点，或许说双君分食了更多的市场份额。别克品牌的复兴计划成就了上海通用在中高端车市一枝独秀的增长势头，新天籁的增长并不能遮掩日系品牌在B级市场走向下行空间。

第三、德系四大车型获得了总量的突破，产品结构不断下探品牌价值不断缩水；凯美瑞和天籁两大日系品牌的销售结构也在向2.0L低端车型转移，尤其是以凯美瑞向低端的转移最为突破。雅阁在总量徘徊的前提下产品结构开始向2.4L高端产品转移；上海通用的双君则在中高端车市的2.4L的高端部分获得了巨大收益。

南北大众在B级车市绝对OUT了，以军团作战之名看似获得总量之实，却致使品牌价值大幅缩水！这是大众在中国车市的一大弊病，捷达和普桑的量越大则对大众品牌价值的侵蚀越明显。上海大众的新帕萨特和一汽大众的迈腾B7L此际来得正是时候，终于可以拉动大众中国在B级车市的品牌价值实现一次跨越。

B级车市德系世代会发生什么

新帕萨特和迈腾B7的相继续上市，更多是补南北大众落下的功课。即使如此，两款车型对B级车市的影响依然不可小视。尤其是上海大众的全新帕萨特在华东市场将与君越展开直接竞争，双君在B级车市2.4L高端市场无忧的日子越来越少了。

第一、2011年中高端车市9款车型1-2月同比增长仅9.15%，全新帕萨特和迈腾B7L预期获得的增长空间至少会超过10000辆/月，这意味着南北大众的两款新车将消化掉B级车市2011年可能增长的空间。如果B级车市的整体增量不被扩大，那么随着新帕萨特和迈腾B7L的上市，B级市场各品牌车型的日子都会忐忑起来。

第二、上海大众帕萨特的新旧同代和技术迈腾B7L的营销策略，决定了南北大众的两款新车型将在B级车市2.4L的高部分寻找突破，上海大众在区域化市场方面则与双君在华东会有更激烈的竞争。上海通用在B级市场两年顺风顺水的日子或将失去，双君由此产生的小改款策略或将随之而至。

第三、B级车市2.4L车型的高端部分远没有2.0L车型的低端部分竞争充分，新萨特和迈腾B7推动B级车市2.4L燕尾服开充分竞争，由此对2.0L车型部分产生较为明显的挤压，B级车市的整体定位将由现在18万元的主体下调10000-15000元。这对于刚上市的K5和即将上市的8代索纳塔是潜在风险……

第四、新帕萨特和迈腾B7与三款日系车型的直接竞争或许不那么激烈（德系与日系区域化销售存在较大差别），如果大众在两款新车型上面继续深入推进南方战略，雅阁/凯美瑞/天籁损失的就不仅仅是销量那么简单。

中高端车市是海而不是红海，更多新品的加盟注定要产生波澜。德系的新萨特和迈腾B7或许是最关键的一根稻草，中高端车市也该有一场象样的撕杀了！南北大众应该不会再犯早期的错误了，新帕萨特和迈腾B7在定价方面不会太自负。所以，中高端车市的激战已在弦上……

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