2月10万以下车市特点

1.春节特殊因素决定了2月车市环比回调。

2.2月轿车市场环比回调了40%以上，比往年2月环比回调的幅度大10%左右。

3.10万元以下轿车市场主流品牌车型的环比回调幅度略小于40%。

4.10万以下市场三分之一左右的车型同比出现了负增长不容乐观。

5.个别自主品牌10万以下代表车型环比调整幅度较大。

6.1-2月综合销量可以剔除部分隐含数字更接近真实水平。

 

 

1.AOO级市场的QQ/F0/奔奔全部回落到10000辆以内，环比回调幅度较大可同比继续保持增长水平，主流AOO级品牌抗市场调整的能力较强。

 

2.QQ依然是奇瑞品牌的主力车型-2月占到奇瑞轿车38%（1-2月累计占比30%）的销售比例。奇瑞在策略调整的过程中一直在回避或有意调低QQ的销售占比，通过几年的发展奇瑞还没有完全摆脱这一事实。调整策略是好可也要尊重一个客观的规律，在QQ上面奇瑞的步子迈得确实大了些……

 

3.F0支撑着比亚迪一个重要的销售渠道体系，打响第一降价的F0后期是否可以扩大份额还要观察。F0对比亚迪的意义远比QQ比奇瑞的意义更重要，F0为了保证渠道体系更稳定的运行，就不得不具备更强的攻击性。在比亚迪渠道风波之后奇瑞的渠道策略是否也要多体系运行还得而知，这个渠道策略的双刃剑或许也是奇瑞策略转变不成彻底一个瓶颈。

 

4.奔奔的前进之路似乎只是刚刚打开，长安汽车也要兼顾悦翔的发展。自主品牌向下容易向上难，当前绝大部分自主品牌殊途同归都在向下找支点……奔奔的增长对于长安汽车来说不可有一时的骄傲，要知道在轿车市场长安还没有形成所谓的体系化优势，哪怕只是一个方面也没有！奔奔只可解决温饱不可实现小康.

 

5.Spark是还没有睡醒的狮子，它依然是AOO级市场离自主最近的杀手，或许它正在借助合资伪自主的力量慢慢苏醒……自主，注意！

 

6.不得不佩服熊猫的蛋定！吉利过于自信的按自己的步伐来，彻底忽略了AOO级市场的大势，这种极端作法不知将来是否会后悔。本田的精品策略当前在中国市场看失去了很多机会，熊猫的精品和安全策略或许也会……

 

7.选择新奥拓的客户与老奥拓的客户应该有了本质差距,新奥拓一直没有更快的前进步伐,或许问题出现了营销策略上面,大部分经销商还是更多醉心于以往的客户群体上.新奥拓没有必要与老奥拓比,它更该全面的看到整个AOO级市场,这样的心胸将有助于新奥拓打开上升通道.

 

8.奇瑞的A1还是那个A1,人为操作的数字表现,改变不了1000辆/月的实际水平.是QQ销售的太成功了,让奇瑞AQQ市场的品牌定位在QQ上?还是渠道太过于舒适了而没有必要拓展A1的销量?上面还有风云II的两厢车型呢,想起奇瑞的产品策略就让人头疼.奇瑞不精简AQQ级的产品策略,就选择分多分品牌销售.

 

1.5万元的两厢车市场注定是一个悲惨的世界,几乎不可能高手林立的争锋局而,反而成了很多品牌的断魂处.

 

2.FRV成为华晨新阶段的品牌代言人,一方面佩服华晨勇扛自主大旗的勇气,又不得不惋惜华晨志大才疏的现实状况.华晨肯定在"人机料法环"某个方面出现了严重的问题,否则不会徘徊痛如此.FRV在1-2月的稳定表现是值得称道,当然华晨再也没有什么退路了,FRV是唯一可以挤奶的品牌了.

 

3.5万元两厢车市场是为FRV而生的,挟品牌优势进入的赛欧两厢,当前也没有获得可贵的突破.从乐骋开始一直到现在的赛欧两厢,在5-6万的两厢市场上海通用还没有找到感觉,问题不在定位而大产品本身.

 

4.F3这款神车被提及时很多人都忽略了F3-R两厢的贡献,在去年的高峰之时它曾经有过6000以上的辉煌.价格体系调整后的F3-R应该可以掠夺FRV不少的市场吧?如果不是就是渠道自己选择了放弃,比亚迪的渠道数量优于华晨不止一点点.每每此时才能体会到本田精品策略的另一层含义,太多的企业让渠道自顾不暇,形成太多浪费不如集中精力做某一个细分市场.不在策略本身,在一个度的转换.

 

5.在C5和408的支撑下大家还会更多谈论起东风神龙的东风雪铁龙和东风标致,单看标致207和C2两个被埋骨的两厢车型,实在感觉企业已如临大敌.207拼命坚持还说得过去,C2苟延残喘不如轰轰烈烈退市!

 

6.风云II两厢车型的大调回调是企业行为,与市场当前的环境没有太多的关联.再看看A3的拦腰斩掉实在感觉可惜!奇瑞的多产品策略始终没有质的变化,总是自己左右互搏搞窝里斗!别说别人看不懂,渠道也会无比痛苦!奇瑞在7万元以下市场做减法的意义远比做加法更重大,否则永远做不好8-10万元这个市场.

 

1.8-10万元两厢市场的表现并不是很好,虽然整体环比回调幅度在40%以内,可是10个较主流的品牌中有7个都出现了同比下滑.

 

2.骊威2月出现同比下滑超出笔者预期,应与新Polo无关而是企业内部调整?2011年在AO级两厢车市场,新Polo与骊威的捉对撕杀是最大的亮点.在AO级两厢车市场非常需要这么一场战争来推动市场升级.

 

3.新Polo两厢第二次领先骊威,这是VW在AO级市场的新起点.只是当前新Polo的领先还没有优势,三厢Polo还在问题边缘徘徊......

 

4.新Polo的上市对晶锐是利好,晶锐终端价格被挤压程度减轻,而且经过两年的市场积累,晶锐在2011年具备飞得更高的基础.1-2月份的晶锐基本稳定在5000辆/月的水平了,这样持续下去将成为斯柯达品牌的另一个亮点.

 

5.5000辆/月成为嘉年华一道难以逾越的门槛,新Polo的上市和新飞度降生对嘉年华都是潜在冲击,从1-2月的平均表现来看,嘉年华在向上突破的空间似乎有限了,可否守住当前的份额也有不确定性.

 

6.长安铃木在8-10万两厢市场被严重低估了,雨燕和天语双双稳在4000线上一是渠道调整成功的表现,一是企业营销策略的成功,三是市场发展的受益.长安铃木在轿车市场已经被边缘化,唯一留下的亮点或许就是这两厢车型了

 

7.新雅力士的改款被证明是失败的,失败的根本在于定位策略.对于广汽丰田精简的产品链来说,被边缘化是雅力士是正确的选择!在雅力士上面追求量是万万不可以的.相比天津一汽的威姿来说,从定位和销量方面雅力士已是成功.调低雅力士的评判标准吧......

 

8.玛驰是东风日产两年来跟头裁得最大的车型,在这个细分市场和细分车型上很难找到玛驰可以翻身的地方!价格和产品本身可动的空间不大,营销改变不了产品本身的缺陷.同样调低玛驰的评判标准......

 

9.新飞度上市了!!!来得太迟了?或者说根本就没来!产品没有什么本质变化,或许走不出当前的阴霾.飞度从昔日冠军走到今天的没落,笔者绝对不认为单是企业产能的问题.飞度的下滑是全国范围而不是某几个点,企业在产能紧张下不会选择平均分配资源.飞度的被边缘在产品而不是产能!

 

10.不是市场放弃了马自达2两厢,是马自达自己放弃了!在渠道/营销的综合能力上评估,以马自达2比雅力士和玛驰存在这样的偏差也是情理之中的......

 

1.F3还没有从危机中根本走出来,轻易摆脱困境说明根本没有遇到危机!比亚迪率先发动攻击性价格战,在当前恢复阶段或许不会给力太多.终端价格持续走低的现实情况,比亚迪需要官方调价为经销商减压,当然也推动经销商用更低价格,维持住当前的总量水平.比亚迪,有些操之过急了......

2.当更多的人开始关注腾翼C30时,它成为自主品牌销量的第二高点!长城的高品质产品路线经过相当长的沉默之后有了收获,可是回头看来如果没有哈弗SUV和风骏皮卡持续为长城输入血液,长城在轿车上或许根本等不到腾翼C30的今天.自主品牌想在产品品质上有根本性突破,就得有九死一生的准备和勇气!投鼠忌器考虑一时之利终究是一条不归路.

3.新赛欧+乐风组合策略赢得了2010年,未必还会赢得了2011年!品牌不是什么神秘的天花板,在5-6万元自主与合资的差距在缩小!走不过赛欧+乐风这一关口,自主品牌如何阻挡住更多的合资伪自主车型?在越来越短的珍贵时间里,自主品牌唯品质第一!

 

1.被遗忘也没有什么大不了!福美来从昔日的新三样衰落下来,可这没有阻挡海马前进探索的勇气！知耻而后勇的海马或许会在不经意间给我们带来惊喜。

2.同悦是江淮解决吃饭问题的车型,虽然上升空间受阻了,也算达到了企业的战略任务.从解决温保到实现小康江淮还有太多的路要走.

3.威志V2在眼前已经开始出现了,不得不佩服天津一汽的生存之道!没有大的举措却始终没有离开主流视线,尤其是低成本的营销与达成的效果还是很有性价比的.天津一汽没有更出色的产品,可是有一个不可多得的营销团队!

4.FSV......省略10万字!

 

1.和悦不持续稳定在10000以上就不能实现江淮的全面小康水平,江淮当前还走在乘用车发展的初级阶段并长期处在初级阶段.没有后续的有竞争力车型加入形成气候,江淮还得再加把劲儿.

2.刚刚离开武汉,只有在武汉,才感觉风神S30还存在着,东风自主任重道远呀.没有给力的产品这条自主之路更曲折.关于产品不在制度而在人的观念.

3.帝豪从EC7到EC8是一条更具挑战的路,吉利从没有停止过向上的挑战.向上不是自主品牌最具价值的挑战吗,这种挑战不就是汽车人的意义?在帝豪EC8的成长之路上,吉利还要在传播和客户体验上多做工作,当前看还是有些不够紧凑.

4.奇瑞A3轮落到今天多么伤感?上市前前后后一揽子的营销举措,也是那个阶段耳目一新的亮点.奇瑞在每个产品上都缺乏持续领先的能力,这不是一个方面的问题而体系差距的体现......

 

1.雅绅特和瑞欧延续着韩系车在低端市场的份额,在福瑞迪/悦动/瑞纳/IX35/智跑/K5之后,韩系下一个目标就是解困低端市场了.

2.瑞纳比想象中的要刚强,新阳光比想象中的要神勇.北京现代和东风日产没有两款车型的增量贡献,2011年的同比增幅可能会转负.在调整的2011年要保持不错的水平,应该在2010年4季度就布局好今年的策略.北京现代和东风日产就是先知者.

 

1.伊兰特也会成为神车吗?在韩系品牌不断突破的过程中,伊兰特还有很多可为的空间.北京现代似乎并没想在老伊兰特上面打算更多.老伊兰特其实也可以N次改款下去.

2.骏捷完全失去成为神车的可能,维持住3000辆/月的水平,都是非常大的挑战.骏捷承载华晨命运的关键一战非常漂亮,在日后的产品生命周期管理中出现了较多的问题.领先和持续领先完全是两个概念,自主品牌的企业和渠道经销商们,大部分缺少从胜利走向胜利的方法.也缺少从胜利走向胜利的信心和勇气.

3.新宝来和朗逸的放量增长,南北VW完全可以砍掉捷达和普桑!普捷+捷达每月40000的水平,南北VW难以下手!笔者常批评大众如此做是绑架10万元市场,是在过度透支10万以下市场的品牌价值.我们的相关部门正在替南北VW做出选择,一汽大众匆匆而上的合资伪自主或许要在捷达这个价位吧?

 

1.AO级三厢市场是很多品牌的伤心地!Polo劲取可以借助新Polo复兴了吧?

2.锋范在2月份已被新阳光领先了......AO级三厢市场正在变化着.

 

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