B级市场的门槛很高，一个新的品牌挤入真得很难。雅阁/凯美瑞/天籁/领驭/君越之外的众多好手，都已经纷纷落马；B级市场两极分化不和谐，1月雅阁销量突破20000，思铂睿还在2000徘徊。这一次是韩系K5冒了天下之大不韪，来敲B级市场这个壁垒森严的大门……

K5在3月10日上市之前的一系列营销举措，让业内人士对韩系品牌和K5刮目相看。K5是个不错的产品在业内达成了共识，这是一件比把K5产品设计的更出色还要难的事情。好产品+好口碑为K5打开B级市场这道门助了力，并极大程度的扭转了人们对韩系品牌的偏见。

好的舆论环境只是一个基础，最后还要落实到终端去。从来没有经营B级产品的经销商，是否在悦达起亚的培训洗脑过程中，拥有了极大的自信和推广B级产品的全方位手段，还需要一个实战的验证过程。毕竟这是悦达起亚和经销商共同面临的新课题。尤其是在终端的执行过程中，渠道能力是否匹配对推广B级产品至关重要。不仅需要坚忍和激情，更需要创新的方式方法，同时要做好打持久战的准备。

悦达起亚和经销商们对于K5的销售预期，是否想过10000辆/月这个天文数字？对于触目惊心的10000辆可以从三点找到潜在的可能性：一是K5的卖相得到了共识并且产生了共鸣，产品和品牌的短板已经得到了较充分的弥补；二是15.98-17.98万的主力定位将开辟新兴市场，K5彻底弥补了君威17.99万与中级车15万之间的市场空白；三是老马自达6的B级产品A级价格策略的标杆，之前已经实现了月销10000的业绩。

在A级和B级市场间，存在着一个较大的新兴市场，悦达起亚的K5可从其中取多少，完全取决于自身的能力，与市场的容量无关……所以，对于K5的营销策略，笔者有个人的看法：树B级品牌是佯攻，得A级市场是实际。如果把K5撼B级车市格局，分雅阁等品牌的容量做营销策略，则K5的销售预期不会过3000辆/月！K5从诞生那天起，注定与B级商务客户有较大区别……

更需要清醒的知道解决品牌问题绝非一款车型一夕可以做到，需要多款车型多年的不断积累才会有所建树。K5广泛的被认知对于韩系品牌提升来说只是一个假象，这一点悦达起亚必需要有自知之明。K5的产品设计给力、产品性能和性价比不错，可高配的17.98万主销车型未必可撼动雅阁2.0L的18万车型。一是品牌的影响和客户群体的基础在那里，二是雅阁不会轻易把50%的市场拱手让给别人。不要去碰20万以上的雷区，也不要试图撕开别人的底裤……

K5进入20万元B级市场的大门绝非易事，开启一个15-18万元的B级新时代大有可能！而且B级产品A级价格优势的策略，会使K5极大限度的掠夺速腾/科鲁兹/明锐/荣威550/奔腾的中级车市场份额……K5来得气势汹汹，携B级品牌优势，真正影响的是中级车市场。

若大的中级车市场，K5取10000大有可能。能否成才，看它自己的造化了……

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