——中高端车市并没有预期的那么乐观,1-4月主流品牌几乎全部沦陷为负增长!这个不曾受任何政策鼓励也不会任何政策退出的细分市场,在今年1-4月的市场表现中出奇的得了重感冒,这样的结果多少让人感觉有些意外.难道2011车市只靠中级车市这个脊梁顶起?中级车市载不动整个车市的春天.

——史上最严厉的公车改革如果落到实处,中高端车市的"脸色"会更不好看!对于公车的数字是一个迷,对于中高端公务销售比例也是一个迷,在公车改革不断深入的过程中,一切都会水落石出,或许这个周期有点长!可是公车改革推进确有实效的话,中高端车市的淡季同样有点长.不是几个月而是几年!

——这是一次全新的轮回,既有企业内部因素,也有外部自然环境因素,否则雅阁和凯美瑞和天籁不会低头不语!新君越这一次碰到了NMS-全新帕萨特和迈腾B7L两款德系车的猛烈进攻.会是德进日美退的转折吗!不管放掉谁的名下,短期都与自主无关......

——NMS-全新帕萨特的起步多少有些寒碜!可是这不影响它未来的市场表现,这已经成为公开的共识!关于NMS和迈腾B7L的血统争论只是公关需要,只是专业人士多那么一点点谈资而已!有多少会与消费者的需求产生交集呢?可以肯定说微乎其微.产品研发时的工程语言与消费者体验的感觉完全是两码事儿,再专业的消费者比起研发人员都差得很远.所以,一汽大众需要用白话将迈腾B7L的科技光环传递出去,这个传递的过程试驾应该是最好的载体吧?

——衡量迈腾B7L和NMS成功的标准不是单纯的销量,而是在这次日系退的过程中"华南战略"能推进多么深入?!

——4月新君威是周期性调整吗?从2010年下半年开始,君威一直处于下行的通道,不是继续向上走而是徘徊不前甚至向下微滑!现在君威的处境更加微妙,一是源于君越下压的挑战,二是索8和K5的分食!双君最好的时代结束了,在未来的竞争中双品牌策略可否按既定的目标走,多了不确定性,要么共荣要么共损!

——迈腾+CC突破了11000辆!这是今年以来一汽大众在B级市场获得的最好成绩.CC-1.8T在下半年还会继续给力,迈腾B7L也会在下半年助力一汽大众.在市场环境转淡的过程中,一汽大众有了更多的筹码可以出.如果一汽大众的营销力会在高尔夫6上面再有突破,迈腾+CC风生水起之后会不亚于上海通用的双君!

——这是一个脱离被边缘境地的最好时机!市场空间即使再被挤压,C5\思铂睿\也不会再差到哪里.索纳塔8和K5从出生那刻起就要选择不被边缘.索纳塔8-6000起跳/K5-3000均衡水平都说得过去.在B车市场不一定是为某个销量而战,而为某一种荣誉和将来而坚守.

——有一个专业试车手在上海车展告诉我，昊锐-1.4T的推背感很强而且油耗在7L/百公里！我对这个结果感觉非常惊讶,昊锐-2.0T我也没有试出推背感来,油耗也没有那个专业车手说得那么低!难道这就是专业和非专业之间的差距?如果昊锐-1.4T的动力和油耗真得那么优秀,它就不会在4000/月的水平徘徊不前了.

——有这么一个结论需要时间去证明对错?公车改革会让传统的商务和公务B级车受到影响,而CC\睿翼\思铂睿\C5可以避免这次挑战.B级车市场的商务\公务\运动三者之间,这一次占在同一起跑线上,公车改革会成为改变B车市格局最重的那一颗砝码吗?

——4月奥迪A6和奥迪A4要弯道超车弥补第一季度留下的亏空！奥迪A6-10000的水平算是见顶了，新改款的奥迪A6可以将生命周期的灿烂再延续一段时间，真正要风生水起还要看未来的全新奥迪A6，或许那时奥迪也会在奥迪A6上面搞新旧同代的策略！因为全新奥迪A6是一次划时代的变革，担心奥迪伤不起？

——奥迪A4已经接近7000！这是奥迪A4有史以来最好的水平了！2011年会是奥迪A4年吗？A4不会受到公车改革的一点点影响。在奥迪A6遇到上行阻力之时奥迪A4开始顶力，还有奥迪A3和A1呢！真是无穷匮也。宝马和奔驰的前进之路并不那么轻松呀！

——如果竞争可以离开博弈会是另外一种结果，在此消彼涨的过程中就不会有那么多的对冲！宝马5系和3系/奔驰E级和C级上升的通道还是相当不错的，无耐奥迪在中国的根过于强大-不易撼动！2011年中国车市变淡可能影响全球车市格局，宝马和奔驰在豪华车市还会不遗余力吗？

——皇冠的低位徘徊是雷克萨斯国产化最好的注脚！雷克萨斯的高层调整对雷克萨斯的国产化是助推器吗？地震还不足以让丰田警醒！雷克萨斯的国产化应该提速，否则会永远无缘豪华车市最后的盛宴！

——沃尔沃S80的量是被沃尔沃S60吃掉了吗？不得而知！吉利和长安关于沃尔沃还没有过招呢吧？需要智慧！

——上海通用会把最难啃的骨头留到最后？这个最难啃的骨头不是SUV而是高端品牌凯迪拉克！现在看不到希望

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