——两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。高尔夫6在9月实现一次完美超越，2011款高尔夫更是对自身的一次超越，也是对上市以来销售业绩的一次超越。一汽大众没有再像以前舍不得对高尔夫动一丝一毫，隔年就出小改款的作法与以前大不同……这些变化的背后才是一汽大众成长的真正动因，唯变不变——一汽大众还有更多的变化，心开路也开。

——骐达需要多加小心高尔夫6的高歌猛进才是，东风日产势如破竹式的发展并不能掩饰不足，在双达产品力方面的过渡透支绝对是个危险信号，全新骐达和颐达的导入已是最紧急的事情。如果高尔夫6和英朗XT再有后续的动作，当前的骐达是远远吃不消的。

——福克斯两厢依然是徘徊，依然保持着冠军位置，却一直是被市场增长。长安福特马自达换了新的总裁，如果给力的话可以带给企业更好的发展。在福克斯方面的徘徊和在致胜方面的失语，是企业最大的风险所在。如果尖刻的评价长安福特马自达2010年的工作业绩，仅是做好了半个嘉年华的工作而已（三厢成为痛苦点）。

——英朗XT在给英朗GT让路，这是唯一合理的解释，否则英朗XT不会被高尔夫落得越来越远。不足3000的业绩水平，已经接近边缘化的风险。成功与失败只有一步，长袖善舞的上海通用不该犯如此的失误吧？笔者倒希望英朗XT真得出了问题，那样在10-15万元的两厢车市场才有好戏可看！

——东风标致和东风雪铁在207和C2低端两厢车市场大跌眼镜，在中端两厢车市场的307和世嘉表现也算平平。9月307和世嘉的两厢车分别达到3000和4000的水平可以说是个意外，既不是市场的真实行为也不是企业可以达到的能力，又一次昙花一现的灿烂，仅此而已！

——i30不等于ix35，同样的i系列，在不同的细分市场，表现出了不同的差异化表现。i30在产品和定位方面还需要再调整，与高尔夫和英朗XT同台竞争，i30的价格确实有些离谱了。在塑造和提升品牌的同时，也要参考当前的现实。i30在两厢车市场被边缘应该是不能容忍的事情，北京现代也不该对它再沉默

——世嘉9月再次上了万辆俱乐部，只是这次给力的不是三厢，而两厢世嘉贡献了3000以上的增量。在科鲁兹、悦动、福瑞迪等多个强手的冲击下，世嘉从今年开始停止了前进的步伐，或者说世嘉找到了与渠道能力匹配的水平。停止前进的脚步也是一件痛苦的事情，相信东风雪铁龙为世嘉的持续提升伤透了脑筋，在渠道和产品两个层面不停的考虑着各种形式的组合……

——凯越连续第二个月稳定在20000以上的高位水平，也是连续三个月超过了冤家对头悦动的销量，悦动VS凯越一直是伯仲之间的差别。北京现代借助悦动成功走出了寒流，凯越通过小改款继续保持高位姿态，今天英朗GT又再创造一个万辆的新品牌。在竞争中很少有品牌出现了产品硬碰硬的短兵相接，扬长避短而不是取长补短成为更快进攻更快增长的利器。北京现代伊兰特+悦动和上海通用凯越+英朗GT的组合，是一个非常典型的成功案例。

——当悦达起亚的福瑞迪几乎被忘记的时候，9月突然上10000的表现，再次博得了更多的眼球。在中级车市场的汪洋大海中，7000辆的水平实在太过平常。福瑞迪还有更大的成长空间，问题不在品牌不在产品，而在东风悦达的渠道体系能力和综合营销能力。起亚进口的“速迈”真得很给力——福瑞迪还可以参考速迈产品的成功点。现代起亚正在用全新的产品设计诠释新阶段的策略，同时也在提升品牌形象与价值，在这个方面现代起亚的成长速度在2008-2010年确实超过了丰田和本田。

——花冠9月突破了9000的销量，一汽丰田应该赞赏当初花冠+卡罗拉的组合策略。可是这个组合策略揭示了丰田在产品研发方面的弊病，不断消除产品缺陷的理念值得赞赏，一直保守没有质得飞跃是最大不足。花冠继续会用价格来消磨时间，让丰田的产品价值论衰得体无完肤。

——F6和景程都是昨日黄花，不断的衰败如红楼一梦。任凭企业付出再多，都难再找到刺激市场的兴奋点！兴奋点没有了，营销也就死了！除了调整价格实在没有别得办法，唯一正向的方法就是再提垂直换代的新品。

——朗逸+明锐+新宝来+速腾在中级车市的军团化作战能力值得钦佩，不出意外每个月向南北大众贡献了6万辆的巨大数字，这是南北大众在普桑和捷达之后取得的最大胜利！速腾上上下下的巨大起伏是最不稳定的因素，也是唯一的美中不足。另外1.4T动力在中级车市场开始发力：速腾-28%、新宝来-23%、朗逸-21%、明锐-25%的1.4T比例取得了阶段胜利。南北大众在中级车市场的深挖潜力，在相当得长的时间内都要围绕1.4T动力持续深入。

——在中级车市场军团化作战同样包括上海通用，凯越+科鲁兹+英朗GT每个月向企业贡献着近5万的销量。科鲁兹两厢车会在未来一年再多贡献增量，一定程度会给福克斯带去冲击；英朗GT尚在成长之中，未来的潜力不可小视。在中级车市场上海通用也有将其发挥到6万以上的潜力，中级车市场真得成为了容量巨大的宝藏，似乎只嫌弃产品少而不是产品多。中级车市场的今天或许是B级车市场的明天——今天得中级车市场得天下，明天得B级车市场才可赢天下。

——在中级车市场相比大众和通用的军团化作战，日产、本田、丰田显得形单影只！可以表扬卡罗拉、思域和轩逸的精品策略成功，另一个不争的事实是降低了品牌的市占率和渠道的可持续发展能力！在销量之外如果加上赢利能力或许有更外一种结果，也要知道在快速发展的中国市场没有了销量支撑，意味着被边缘化！如果没有市场地位和市占率可言，后续的发展空间又在哪里了呢！

——马自达3和标致408在9月的再增长没有惊喜的地方，一个被绯闻纠缠太久的马自达3浪费了太多的青春，再不发挥余热又向马自达的经销商如何交待？标致408这个东风标致的希望之星，达不到万辆企业就脱离不了危险——老牛自知夕阳晚，无需扬鞭自奋蹄！

——马自达6止步于8000的水平了，要么是马自达6在终端的价格，没有想象和宣传中的那么露骨到位，一汽马自达还需要加大渠道的管控力度，做到在一二级市场价格的同步控制。随意到一汽马自达的销售店走走，应该会晓得它们的销售满意度并不是很高，渠道体系的综合能力是制约一马发展的又一瓶颈。这也是马自达6睿翼难以向上突破的又一症结所在！

——荣威550和MG6找不到表扬它们的理由，寻觅许久也没有发现荣威350的销量数据，上海汽车的荣威+MG系列今年走得并不理想。当竞争加剧并失去大市场的环境时，自主品牌总是率先感知——应该不是某一个方面出现了问题，而是体系差距全面显现出现。笔者在广播中听到了荣威+MG组合4S店营业，上海汽车整合两个品牌的一个实质性举动？是两者共同发展的更快，还是两者只取其一呢？还是荣威+MG的组合4S店只是某一地所为？看看荣威和MG的销售数字，两套渠道并存的基础早已不存在了！

——名驭如此徘徊成为现代最大的痛处！当悦动和瑞纳和ix35扛鼎之时，现代绝不该把问题简单说成是品牌支撑问题！说片面些还是产品不够给力，尤其在15万以上的市场不给力！品牌是在过程中做出来的，而不是从天上掉下来直接支撑营销的！谈现代的品牌支撑力不足，不是品牌出了问题而还没有将其做起来！

备注:数据源于中国汽车协会.同一品牌包含两厢三厢,用H和S进行了区别,H代表两厢,S代表三厢.

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