——10.1之后用了半个多月的时间，走访了东北、东南、西南的汽车市场，遇到了哈尔滨的大雪、机缘巧合的躲过了鲇鱼台风、不巧遇上了重庆的高温、回到北方遇到了寒冷的冬雨，在瑟缩的寒风中等车等到了天荒地老……

——五彩缤纷的世界五彩缤纷的汽车市场，同样的10.1车市各地冷暖不一，同样的市场不同产品表现不一，区域化和差异化营销在汽车市场深入发展过程中越发重要……

——一边享受汽车生活的快乐一边承受汽车文明的痛苦，堵堵堵-不在是一个城市的问题……油价上涨、车船税改革等一系列的利空频袭车市，汽车企业规划2011年销量计划真是个不小的挑战，汽车市场向左向右我们都要做出选择，只是2011年挑战一定大于机遇！

——F0连续两个月让位给昔日冠军QQ了，调整中的比亚迪还要承受更多的压力，巴菲特和新能源都不是拯救比亚迪的良药，只有比亚迪才可以救比亚迪，只有渠道才可以发展比亚迪，痛定思痛之后比亚迪需要深入检讨渠道策略和渠道政策问题。高傲的丰田都可以低头，平民比亚迪为何就不能？！

——QQ经过6-7月的调整后步入上升通道，不是自身的调整有了质的飞跃，而是市场环境的改善和竞品的成全。有一点值得肯定奇瑞，国际化之路走得最彻底，国内做得最出色的企业。尹同跃那句扎根到海外市场被检验是做实业的正确做法，只是扎根的海外市场还不是欧美一流市场，这是唯一的缺憾所在，也不是检验中国品牌真正的试金石。既然已经走了出去扎根海外，那么离欧美一流市场就近了一步。

——大长安可以让每一款车都插上快速腾飞的翅膀，奔奔9699辆偶一表现的销售业绩正在印证这一点。徐留平屡次澄清了大长安并没有冒进，只是在执行既定的策略。那就关键看大长安产品力的切实提升和营销业绩切实保障吧。大长安在主流轿车市场，还真没有一款扛鼎的产品。

——Spark和新奥拓固守着AOO级市场的第二梯队，一有客户和品牌基础/二是产品力的支撑，两个合资品牌的AOO产品随时会露出狼的本性。在AOO级市场合资与自主如果赤裸一战，我们AOO级的三强代表是否做好准备

——熊猫在AOO级市场的精品之路走得很累，不是早有规划的潜泳策略做有力支撑，吉利和渠道们早就崩溃。熊猫在与Spark和新奥拓较量还是缺少一丝灵魂在其中。守只是一时的，只有进攻才是营销的王道！熊猫要在前进中调整，而不是在调整中前进。

——FRV的调整时间是有限的，9月重回8000以上，对于整个华晨来说，都是必不可少的支撑。从尊驰到骏捷再FSV和FRV，华晨已经没有了退路！固有品牌战线全面崩溃，再向上发展的路越来越难了。祁玉民对媒体发火止住了被广汽收购的言论，可是华晨究竟缺什么似乎企业还没有真正的弄清楚……

——赛欧两厢可以站到什么位置上，现在还难评估它的市场空间，持续给力的赛欧三厢让人不敢小视两厢，在广阔的两厢车市场，赛欧还有可期的空间可以增长，它至少可以把乐骋原有的空间，放大意想不到的几十倍，FRV和F3-R要提前做好准备才好。

——希望风云2和A3两厢的突然发力不是意外，经过长期的调整两款车型在8-9月跨步提升不是难事儿，在5-7万元的两厢车市场如果做强自身，还真是奇瑞首当其冲要考虑的大问题。对于奇瑞传统的强势市场，风云2和A3两厢都不该成为短板和缺憾！

——标致207和雪铁C2成为最边缘的两厢车，PSA似乎从来没有考虑两款产品的问题，PSA的设计师与中国的消费者，总是交集少了些共鸣点缺乏了些，PSA在中国市场依然任重道远。

——9月骊威再次越上了万辆的高岗，探究东风日产多款产品共赢发展、在各自细分市场都有足够的市占率的原因，笔者私下里认为是产品力+渠道力+营销力的完美组合，三个方面东风日产当前结合是最完美的，再说透彻一点东风日产的渠道力+营销力比产品力更具优势。如果东风日产过渡透支产品力，并不利于后期的长远发展。

——玛驰高位起跳得益首月铺货，还是看看后期的市场再定论，玛驰有步雅力士后尘的可能！

——在8-10万元两厢车市场最不该被忽略的冠军力量是Polo，全新Polo的跃跃欲试让不少消费者充满了期待，Polo有比骊威更丰富的产品线和更强的产品竞争力，多年来的一次推新动作或许会让新Polo再次飞起来，这场Polo与骊威的战争即将揭晓了。

——徘徊就是最可怕的问题，嘉年华在4000辆的高位徘徊许久，如同福克斯多年徘徊一样，即使市场再发展再扩大，自身只保持了原有的位置没有再扩大优势，嘉年华似乎同样面临着这样的问题。那就参考东风日产成功的因素，在渠道力和营销力方面多找些问题。

——飞度成为8-10万元三线品牌已经太久太久，偶尔再上3000也没有任何的惊喜可言，太过悲惨的结局让人不敢相信去年还风光无限的飞度会如此难堪。不是企业内部人为的调控，就是飞度在竞品众多的两厢车市场，失去了竞争力！这是对本田产品策略的最大拷问！

——雅力士大改款之后在9月冲上了4000以上的历史高点，宁可相信自己的判断正确也不确定雅力士可以维持在这个水平，那么中国的消费者就太好被忽悠了，我依然维持最初的评论：新雅力士有点悬—再大的改款雅力士依然是雅力士，最多前面只是加一个“新”字。新雅力士有什么理由要卖卡罗拉的价格！广丰承认雅力士的失败，从不认为雅力士定位有问题——这才是最大的症结！新雅力士隆了胸拉了皮穿了增高鞋，就越级成为超级名模？

——晶锐与雨燕的市场距离越来越近了，不稳定的表现不能证明晶锐有能力跻身第二阵营，除了B级车昊锐之外斯柯达可以在A级和AO级大展拳脚，斯柯达的品牌还有更长久的规划和塑造。深知中国市场的范安德执掌斯柯达之后，或许会让斯柯达品牌在中国获得更大成功。

——F3的水分继续被挤压，真压挤压水分的主体不是消费者，而是比亚迪的渠道经销商，只要比亚迪可以尊重经销商，认真倾听来自渠道体系的声音，实惠的F3可以快速焕发生机。尊重比强势更重要，尊重比巴菲特更重要！

——新赛欧没有并没有因为我的不屑而停止侵蚀自主品牌的市场份额，新赛欧+乐风走出了“自相残杀”的局面后，开始整合发力共同做强做大5-7万元市场，上海通用对渠道的调控能力同样不可思议，对于消费者的把握能力同样值得尊敬。

——华晨的FSV和江淮的同悦早已与高销量失之交臂，市场结构性调整和整体走低是主要因素，另一方面是被合资品牌蚕食了市场。要始终清楚的知道自主与合资依然存在不可逾越的差距，当自主与合资在同一个细分市场用同样的价格竞争，当前我们还是无力守住的。切切实实的做产品提性能抓质量才是汽车行业竞争的根本——产品是永远的王道！

——悦翔的销量与赛欧基本处于同样的位置，可否就这样坚定守住还是未知数。悦翔在产品层面究竟比赛欧有什么偏差？大长安在悦翔上面一揽子的营销举措还是差了些，在产品上面的小改款营销或是颜色营销都可以尝试，在竞品不断的冲击下，悦翔还需要更多的话题点被时常提及……

——北京现代再造了一个万辆的新品牌-瑞纳，锋范两年之后终于遇到了一个相样的对手，在精致的AO级市场缺少短兵相接的竞争，当锋范走红之后当威驰和劲取暗淡之时，精致AO级市场依然潜力巨大。瑞纳的向上突破，是高傲的牛头必需正视的问题！

——帝豪成了很多自主品牌研发产品参考的标杆车型，不管是产品整体质量性能工艺水平，还是产品的成本控制能力，帝豪都给自主品牌进行了重新的定义。有了实实在在的产品支撑才是帝豪稳定突破的根本，如果吉利在渠道方面再给一些力，跨上万辆的目标也不是没有可能！

——江淮的和悦和奇瑞的A3都在寻找回归的力量，这与经济型车市的复苏有莫大的联系，看看稳定的帝豪和快速突破的瑞纳，市场的增量依然是主旋律，关键看自己是否有能力有实力抓得住！

——当初扭转华晨败局的骏捷今日风光不再，成也骏捷败也骏捷——失去光环的骏捷打乱了华晨的品牌布局，骏捷的失利让华晨只能选择向下之路，向下成为华晨无法绕开的路，因为生存比品牌更重要！骏捷成败暴露了企业产品生命周期管理问题，也深刻揭示了华晨营销能力的不足。华晨的言路有些太窄太不开放——自以为是会让华晨之路越走越窄。

——伊兰特成为捷达之后的又一款不错车型，在悦动和瑞纳的上下呼应下老伊兰特依然固有阵地。伊兰特与常青的捷在和普桑一样，在向二三四线市场一直深入深入再深入，在向下延伸的过程中伊兰特、捷达和普桑早就稀释了太多的利润给二级。它们与比亚迪F3的操作手段没有什么不同——用更大的销量换更多的利润，只是比亚迪想用一两产品就支撑一套庞大的渠道体系，而北京现代和一汽大众和上海大众还有更多的产品支撑渠道获利……

——瑞纳的快速发力是劲取和威驰和锋范都必需正视的问题，劲取和威驰需要思考自己哪里出了问题，锋范需要谨慎考虑未来的销量走向。上海大众、一汽丰田、广汽本田在营销在品牌方面，似乎都不屑与北京现代相提并论，可是一个不可否定的事实——2008-2010年在中国市场现代品牌的发展，远好于深陷质量危机的丰田和囿于产品策略问题的本田。用发展的眼光看问题，任何对手都值得尊敬！

——瑞纳与劲取与威驰与锋范的竞争似乎是风牛不马相及的事情，在8-10万元精致AO级市场的竞争一直没有展开，全新Polo之后劲取还有发展空间，傲慢的丰田不得不思索威驰的问题，锋范的保鲜度也开始打折扣，几款主力的AO级车型的竞争早晚要展开。只是马自达2和嘉年华三厢精致车型，当前似乎只有观看的份儿！是谁扼杀了马自达2和嘉年华的精致三厢车？——绝对不是消费者，而企业和渠道体系，是主观的想法和从易的选择！瑞纳和马自达2和嘉年华的综合差距，绝对不是10000：300：2000这么悬殊！

备注:数据源于中国汽车协会.同一品牌包含两厢三厢,用H和S进行了区别,H代表两厢,S代表三厢.

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