中汽数据：9月AOO级市场再生新的变数——蛰伏的比亚迪也让F0失去了绝对领先的位置，QQ已经连续两个月超过了F0。AOO产品对比亚迪和奇瑞来说或许视为鸡肋产品，可是两个企业绝对少不了这两个庞大销售数字的支持。没有了F0比亚迪的渠道就会失去几百家，没有了QQ的奇瑞渠道也将寸步难行。

奔奔终于做出了一次最大的突破，离万辆的距离只有一步之遥了，加速快跑的大长安或许给每款旗下的车型打上鸡血，可怕的长安可怜的AOO级市场，寡头之争又将变得更激烈。Spark和新奥拓或许会一直蛰伏蛰伏再蛰伏，它们同样具备上万的基础和能力，AOO级市场间真正的绞杀还没有开始，从自主之争到自主与合资之争，才会让AOO级市场更精彩。

中汽协数据：9月中级车市场继续保持平稳增长态势，最大的亮点在于英朗GT、马自达3、福瑞迪的集中发力，三款产品以超越以往的力量快速增长，成为9月中级车市场最大的明星。没有诽闻的马自达3显然还会更健康，英朗GT下一步的目标突破万辆没有疑问，福瑞迪是中级车市场一支被绝对估的力量。

悦动和凯越在中级车市场的低端亲密接触难分伯仲，一场5年没有分出绝对胜负的战争在未来也不会再有胜负；卡罗拉、轩逸、思域三款日系车保持难得的淡定，尤其卡罗拉和思域在中级车市场联手的坚守更难能可贵，一个过气的明星没有了新的因素可以常青是一个更大的挑战；朗逸、新宝来、明锐、速腾四款大众车系强势占位，成为中级车市场中最大的赢家。今天赢中级车市场就可赢天下，明天赢B级车市场才可能赢天下，将来赢C级以上才可安天下。

中汽协数据：10-15万元两厢车市场正在激烈的变化中。一是两极分化的差距越来越大；二是高尔夫的冲击越来越明显；三是英朗XT连续两个月低位徘徊越来越危险。在中级车市场快增长的大趋势下，中级两厢车市场强者之间的竞争越来越白热化。

高尔夫和英朗XT联手上攻还是大趋势，当前的现状还不是最后的结局。英朗XT远远没有出招，高尔夫6的价格也有充分下探空间，相对稀缺的中级两厢车市场，竞争还不是那么充分，结局一切都在变化之中。

中汽协数据：纠结三个月的B级车市场，正在迎来全新的变化时代。长期潜伏之后的天籁终于在9月登顶B级车市场的冠军位置，这样的结果欢快片刻之后的低头思索，下个月、下下个月、以至将来很久天籁可以依然如此吗？如何才能把偶一为之变成常胜将军呢—这是摆给夺冠后天籁的新课题。

连续三个月低位调整的通用双君终于有了恢复迹象，三个月后的一个上调没有了什么惊喜，在三个月内的时间充分调整，显示了双君存在内部危机和面对市场竞争的持续压力。当B级市场竞争再加剧，双君全攻易全守难呀！凯美瑞勉强维持三甲位置，全凭2.0车型72%的贡献，价值绝对缩水的凯美瑞，只能在烽火连天的日子中坚守；昊锐和C5借了大势有了较大的增长，下一步又要步入长久的徘徊和低迷吗？

CC之前是被低估的力量，它具备长期在3000以上的基础，或许还可以达到更高的5000以上，CC比君越有什么不足吗？如果没有为何就不可奢想更高呢……

中汽协数据：9月SUV市场销售12.5万辆，再创单月销售新高，SUV市场的高增长时代会一直延续到明年。究竟哪里是SUV市场增长的极限，用欧美占乘用车25%的比例计算，SUV市场未来在中国市场大的惊人，各企业不疯狂部署SUV车型才是真的问题。中高端SUV市场暗战汹涌，一场无声息的战役悄然酝酿。

9月CRV不惧强手挑战，继续以13376辆高居榜首，这样的强势表现东本未来都会绝对的把握。在失去加价优势地位之后，CRV转为品牌和口碑的塑造还是高一等的。途观望万辆于咫尺窥探冠军位置，总是感觉在哪里缺少了一股力量，或许有意控制产能调控市场饥渴状态。虽然与CRV差了一步，可是数量背后的价值显然更高。现代ix35悄然杀到前三，同样是一个款被低估的产品，北现的品牌由此向前跨越了一大步。

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