车型

11月

12月

1月

环比

点评

雅阁

17220

17185

17591

2.4%

雅阁的稳定压倒了一切，2010年广本的策略，依然是稳定中的稳定。对于有限的几款产品，可以守住市场并且保持利润，已经是相当难得的事情。广本4S店的朋友介绍说，2010年广本的销量目标相对保守，而且主要坚守产品的价值。我们或许可以终端发现，广本的部分车型终端优惠降低，并且开始恢复价格。广本对2010市场的预测相对保守了些，有这样的市场策略已是情理之中了。

思铂睿

2309

2752

2000

-27.3%

或许是最寂寞的一款中高端车型，短期的半年时间不能全部否定它，这样的开局注定了思铂睿的明天不会一帆风顺。脱离产品值注定不会获得更多认知，不管你给包装了多么富丽堂皇的外衣，不管你多高超的营销技巧，面对实战的检验一切都会水落石出。

C5

0

0

5682

路上已经可以看到C5的身影，一个非常不错的开局。希望B级车市场的法兰西血统能够获得一席之地。

凯美瑞

15125

14221

16656

17.1%

凯美瑞和雅阁的距离又近了一步，持续增长持续稳定是两款产品的共同特点。彼此都顶住了彼此攻势，今日站到2010年新的起点上。可以预见它们的竞争还是那么焦灼。只是事过境迁，今日中高端车市已非昨日。寡头时代终结后的多款车型争艳，将挤压B级车市的整体利润水平。

锐志

6162

3085

3649

18.3%

锐志又回到了以前的原点，锐志找不到长期稳定到6000辆以上的月销水平的理由。或许是为了给新皇冠预留产能。除了睿翼和思铂睿，锐志是排在第三位的边缘化车型了。

天籁

9976

10447

13290

27.2%

天籁终于可以做稳中高端车市三甲的位置了，2010年它比雅凯有更充分的调整空间和更大的增量可能。如果产品继续下探可以成功的话，如果它可以取得更多北方市场容量的话，天籁超越雅凯并不是天方夜谭。

领驭

12429

13245

11059

-16.5%

看惯了新改款的领驭，也不是不可以接受。对于一款小改款的车型，拉皮手术般的调整空间本来就十分有限，能继续维持住万辆的水平相当不易了。上海大众的下一个增长重点，将会放在SUV上面。如果说本田的精品策略是最大成功，那么大众的产品保值常青策略，也是异曲同工的成功。

昊锐

3471

3329

5205

56.4%

昊锐在慢热之后有了第一个跨越，这个跨越能否守得住还要再观察三个月。斯柯达品牌稳健的市场策略，可以将昊锐推动的更高。但没有守住的终端价格，并不是一个良性的信号。2.0T的产品性能优势，并没有充分被挖掘，昊锐的慢热之路还会持续。

迈腾

5430

6992

7681

9.9%

迈腾又实现了一次跨跃，1月跨跃的数字中竟然有近1500辆的1.4T车型。1.4T真的有这么神奇的魔力？越来越长的产品线，迈腾何时可到1万辆呢？

新君越

8002

9426

9952

5.6%

新君越是超越领驭的是第二款潜力车型，到万辆的销售只是一步之遥了。产品销售结构日超合理的新君越，迈上1.2-1.5万辆的销售业绩，只是一个时间积累的问题。竞争日益激烈的中高端车市，雅阁、凯美瑞、新天籁、领驭、新君越五强争雄的格局已经形成。

新君威

7798

7810

7059

-9.6%

致胜

4014

3446

5673

64.6%

一次难得飞跃和提升，离开不开特殊时期的特殊压库行为。当致胜被昊锐超过之时，致胜在边缘上的问题更加突出了。致胜的问题出在产品和营销两大瓶颈上面。

睿翼

2465

5007

2711

-45.9%

12月集中冲量后稍息调整，睿翼增量背后2.0L的影响力还不突出。睿翼需要把握住半年内的黄金销售期，否则睿翼唯一可出的策略就是大幅调整产品定位。那时或许会还会殃及老马6。