—得中级车市者得天下。大众汽车失势中国市场后，2009年四款中级车集中发力；韩系车遭遇寒流后，两款新中级车市托起韩系车复兴的重任。在未来相当长的一段时间内，中级车市依然是最具活力的市场。
—营销是一场马拉松比赛，唯有坚忍持续才能赢得整场比赛的胜利。在中级车市的争夺中，大众、现代、通用、丰田、本田、自主力量此消彼长。固然企业有自身产品策略的限制，失势中级车市将是致命打击。

—中级车市是一个竞争的焦点，比10万元以下会更激烈。现代和大众能否持续领先，要看持续的策略。正追赶的上海通用或许会有一定突破，日系在中级车市品牌和利润优先的策略不调整，弱势格局不会有根本性的改变。

快速发展的中级车市

谈到中级车市的典型代表车型，最早被大家记起的是新三样。随着中级车市几个快速发展阶段，中级车市早已不同以往。不仅新产品重多，整体定位下移，并且逐步模糊了中级和中高级的界线。甚至一部分老中级车代表车型，定位已经进入到了8万元车市。

2005年之前中级车市只有凯越、伊兰特、宝来和花冠几款代表车型。2006-2007年成为中级车市大发展的一年，两年市场环比增长达到了40%以上，速腾、明锐、卡罗拉、思域、福克斯、马自达3多款新车上市。2008-2009年成为中级市跨越式发展的一年，2009年市场环比增长超过了50%，朗逸、新宝来、悦动、科鲁兹、世嘉、福瑞迪、轩逸、荣威550快速活跃。

车企得失中级车市

中级车市最大的成功者是大众汽车。明锐、速腾、朗逸、新宝来、新高尔夫五款主力车型，不仅让大众重新获得冠军宝座，而且打破了南北大众只单纯依靠普桑捷达“危险渡日”的时代，同时也让大众获得了本土化车型研发的宝贵经验。当众多中级车市布局之后，南北大众还在细分中级车市，1.4T动力在中级车的匹配计划正在进行。姑且不论1.4T时代可否保证大众在中级车市的安全性，在快速发展的中级车市形成庞大的作战军团利大于弊。

中级车市持续的胜利者是韩系车。伊兰特、赛拉图、悦动、福瑞迪双品牌运作，同时实现新旧同代新旧同赢的格局。四款中级车代表不仅让韩系车走出了寒流的阴霾，而且重塑并提升了韩系车的品牌支点。韩系车2009年在中级车市占有率25%以上，是众多车型中受益最大的一个。在中级车市通过对产品品质控制和营销能力的提高，韩系车未来在中高级车市的发展具备了基础。韩系车的保鲜度和保值率还需要提升，下个阶段新产品的替代计划，也该正常导入。

上海通用在中级车市并不光彩。一款凯越苦撑到了现在，小改款后恢复了销量，其市占率水平持续降低。景程从上市之初就进入了下行空间，虽然经过大的改款，依然没有任何提升。2009年如果没有科鲁兹的贡献，在中级车市上海通用是最大的重灾区。别克英朗、垂直换代凯越、新HRV将接连导入中级车市，上海通用正在为前十年的隐患埋单。

日系车在中级车市都没中高端出色。2009年一汽丰田在中级车颓势明显，不是及时修正的价格策略，企业将输得更凄惨。东风本田的思域保持着绝对量的稳定，其市占率和利润水平一直在降低。东风日产调整了轩逸的产品策略，2009年获得了较好突破，颐达和骐达的多年未变留下了较大隐患。日系车在中级车市，需要调整利润和品牌优先的策略，否则在中级车市较弱的格局不会有根本性转变。

自主品牌快速追赶中级车发展步伐。一汽轿车的奔腾系列产品，上海汽车的荣威550和MG6快速发展，并且在中级车市占有了一席之地。在相当长得的一段时间内，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪都将苦战这个细分市场，自主品牌在中级车市突破的把握性更大。法系车刚刚苏醒，快速加强并能及时显效的，也当属中级车市场。

繁荣背后的隐忧

快速发展的中级车市，诸侯争强没有绝对的王者，随意一款中级车型，月销量几乎都在万辆以上。如此看好的中级车市并非没有隐忧，2009年排队购车的现象不会维持多久。30款重量级的中级车型竞争，也不会这样和谐多久。

几乎所有的企业都在中级车市布了重兵，也几乎所有的企业都扩充了产能。快速发展的车市稍降温、国家的购置税政策再调整，都有可能对中级车市的竞争带来灾难性的影响。中级车市的降价骨牌也将率先被推倒。

强势需求之下似乎没有弱者，弱势需求时才显现强者。快速发展的中级车市，或许会在2010迎来大浪淘沙时代。

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