C5借助盛大的广州车展发布了最终的定价：2.0L定价17.69-18.69万元、2.3L定价19.99-22.69万元。定价并没有当初B级车市最贵车的口号那么刺眼，相反成为了B级车市性价比最突出的一款新车型。变革中的东风雪铁龙没有敢越出雷池一步，品牌在中高端车市的短板让其回归理性，通过高性价比来充分弥补品牌缺失带来的困扰。

C5的时尚动感让人感觉没有了法系车的另类，而更多了一份亲近和舒服的接近感，这是C5会摆脱被边缘化做得最成功的一步。在全新外观设计上，C5具备了比睿翼和致胜更大的受众群体，也具备获得突破的产品基础。

东风雪铁龙为提高C5的品牌，将其主要对手锁定为新君越、迈腾和雅阁。第九代C5的优良性能和针对中国市场改变的设计，让其拥有了运动和商务兼具的特点。根据实际的终端体验，C5的商务性能依然不比新君越和雅阁，而其动感时尚的外观和内部空间合理搭配，对新君威和迈腾来说却是个不小的挑战。

C5没有新君威当红上市的策略那么高调和快速突破，也不一定会有迈腾几年的坚韧执着和痛苦新生。C5产品力具备后的营销力是对它的长期考验，之后C5在终端各4S店的上市和试驾体验活动需要一个此起彼伏的过程，多年沉寂的东风雪铁龙4S店需要在这个过程新生。只要营销力的提高带来的终端集客足够充分，C5达到君威和迈腾月销6000辆的水平还是有相当大的可能。

中国汽车能否与狼共舞

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